- Автор темы JIGit 4ever
- Дата начала
Это ты силен в уравнениях и вибрациях ;MIK сказал(а):
)) , а я так погулять вышел! :smu:sche_nie: А что касается ширины колец - то считается, чем выше рабочие обороты мотора - тем более узкое нужно кольцо, для снижения потерь на трение. Логично? :wink:
Кроме того, в М.Т., когда ускорение поршня максимальное, а скорость - ноль, при меньшей массе кольца, вероятность вибрации колец гораздо меньше...
Объяснил?
Гурон, в современных моторах кольца узкие, на них потери меньше... Да и представь себе - какая сила действует на кольцо в н.м.т. и в.м.т., вырывая кольцо из канавки! И чем больше масса кольца, тем больше эта сила!
А при правильно подобранных материалах цилиндра и кольца, узкое кольцо не так уж и сильно изнашивает поверхность цилиндра... Да и поршень охлаждают не только кольца...
А вообще, надоели вы со своими вопросами на засыпку
: . В библиотеку, книги читать! 
Ладно, без уравнений, на пальцах.
Для того, чтобы кольцо хорошо удерживало давление газов, оно должно лежать на нижней кромке канавки и не отрываться от неё. Если оторвётся, газы уходят вокруг кольца по канавке, компрессия падает, мощность тоже как следствие.
Потому постулат такой: от момента закрытия выпускного окна при сжатии и в рабочем ходе надо конструктивно обеспечить прилегание кольца к нижней кромке канавки. Пока поршень идёт вверх, трение и давление газов кольцо к нижней кромке прижимают. Это хорошо. Однако при подходе к В.М.Т. поршень замедляется, а в В.М.Т. останавливается. Естественно, кольцо по инерции стремится уйти вверх, оторваться от кромки канавки. В конкретном двигателе при конкретных оборотах ускорение кольца (и поршня) в В.М.Т. максимально, если это ускорение умножить на массу кольца, то получим силу, которая стремитьсмя оторвать кольцо (и испортить компрессию). Сила зависит от таких факторов: обороты, длина шатуна, ход поршня, масса кольца. Первые три фактора - это конструктив мотора, тех. задание. А вот снизить массу кольца можно (не меняя его удельного давления на стенку цилиндра) лишь уменьшением высоты кольца. Так конструкторы и поступают.
И последнее - к температуре поршня эта тема не имеет никакого отношения. В истории Д.В.С немало было заблуждений и тупиков. Попытка снизить температуру поршня при помощи увеличения высоты колец - из их числа.
В гоночных моторах кольца ещё ниже. В чезет-125 (10000об/мин) - 1мм. У Ямахи той же кубатуры 0,6мм.
Для того, чтобы кольцо хорошо удерживало давление газов, оно должно лежать на нижней кромке канавки и не отрываться от неё. Если оторвётся, газы уходят вокруг кольца по канавке, компрессия падает, мощность тоже как следствие.
Потому постулат такой: от момента закрытия выпускного окна при сжатии и в рабочем ходе надо конструктивно обеспечить прилегание кольца к нижней кромке канавки. Пока поршень идёт вверх, трение и давление газов кольцо к нижней кромке прижимают. Это хорошо. Однако при подходе к В.М.Т. поршень замедляется, а в В.М.Т. останавливается. Естественно, кольцо по инерции стремится уйти вверх, оторваться от кромки канавки. В конкретном двигателе при конкретных оборотах ускорение кольца (и поршня) в В.М.Т. максимально, если это ускорение умножить на массу кольца, то получим силу, которая стремитьсмя оторвать кольцо (и испортить компрессию). Сила зависит от таких факторов: обороты, длина шатуна, ход поршня, масса кольца. Первые три фактора - это конструктив мотора, тех. задание. А вот снизить массу кольца можно (не меняя его удельного давления на стенку цилиндра) лишь уменьшением высоты кольца. Так конструкторы и поступают.
И последнее - к температуре поршня эта тема не имеет никакого отношения. В истории Д.В.С немало было заблуждений и тупиков. Попытка снизить температуру поршня при помощи увеличения высоты колец - из их числа.
В гоночных моторах кольца ещё ниже. В чезет-125 (10000об/мин) - 1мм. У Ямахи той же кубатуры 0,6мм.
МИКу -- Спасибо -- очень доступное объяснение . Теперь уже практический вопрос -- какой зазор может быть по высоте кольца и канавки ( по Вихрю пишут-- максимально 0.16 ) . По ширине кольца и канавки ( что , то по Вихрю цифра не очень понятная --0.7-1.35 ) . МИКу и Саше спасибо . Игорь.
Черномор
матрос
- Регистрация
- 06.02.2016
- Сообщения
- 12
- Карма
- 0
- Город
- Анапа
- Имя
- Черномор
- Лодка
- Quintrek 455, Крым
- Мотор
- Mercury 50
И все же по приводу замка багажника. От какого автомобиля сей привод? Для другого дела нужен, а электромагнитный клапан Х.Х. от ВАЗа у меня стоит, работает и каши не просит :hi_hi_hi:
Guron, откуда ты черпаешь эти цифры по Вихрю? Из книги Страшкевича?
Лично мне его несостоятельность стала ясна лет в 16. Он, кстати, до сих пор считает, что Вихрь - верх совершенства и любое вмешательство в конструкцию - вред.
Лично мне его несостоятельность стала ясна лет в 16. Он, кстати, до сих пор считает, что Вихрь - верх совершенства и любое вмешательство в конструкцию - вред.
На мой взгляд, толковых книжек по лодочным моторам нет. А по мотоциклам, и по двухтактным моторам есть. К сожалению, написаны они довольно давно, и современных решений и тенденций не отображают. Однако если бы конструкторы ПЛМ придерживались хотя бы позиций, в этих книгах изложенных, было бы очень здорово. Моторы были бы намного лучше.
Рекомендую почесть В.В.Бекмана "Гоночные мотоциклы" последнего издания, 1983г. И Кондрашев толковую книгу написал по двухтактникам. Во всяком случае по лепестковым клапанам там раздел очень хорошо изложен.
Однако я думаю, что для понимания всё-таки лучше начать с учебника по теории Д.В.С. для техникумов. Изложено всё просто и толково. Без излишних закидонов.
Рекомендую почесть В.В.Бекмана "Гоночные мотоциклы" последнего издания, 1983г. И Кондрашев толковую книгу написал по двухтактникам. Во всяком случае по лепестковым клапанам там раздел очень хорошо изложен.
Однако я думаю, что для понимания всё-таки лучше начать с учебника по теории Д.В.С. для техникумов. Изложено всё просто и толково. Без излишних закидонов.
Да говорю ведь, это универсальный замок, а не от конкретной модели...Черномор сказал(а):
Вот его описание:
http://www.2car.ru/index.php?menuitemid ... itemid=138
Дима, привет!
Да нормально всё, лишь бы не хуже!
Именно об этих книгах я и писал. Однако надо понимать, что это о начале 80-х (Бекман), и конце 80-х (Кондрашев). А книги отличные.
Мототехника с тех пор сильно шагнула, а вот лодочные моторы и до тех кондиций, что в этих книгах, не дотягивают. При доводке лодочных моторов можно смело этими книгами пользоваться.
Dobermann, раз уж ты делаешь мотор со спортивным уклоном, готов погоняться:
Да нормально всё, лишь бы не хуже!
Именно об этих книгах я и писал. Однако надо понимать, что это о начале 80-х (Бекман), и конце 80-х (Кондрашев). А книги отличные.
Мототехника с тех пор сильно шагнула, а вот лодочные моторы и до тех кондиций, что в этих книгах, не дотягивают. При доводке лодочных моторов можно смело этими книгами пользоваться.
Dobermann, раз уж ты делаешь мотор со спортивным уклоном, готов погоняться
:Вложения
О-о-о! Щас начнется! Конец мотору!Guron сказал(а):
Я по этому поводу вспоминаю Джерома К Джерома, "Трое в одной лодке...", когда один из героев, прочитав "Медецинскую энциклопедию", нашел у себя практически все болезни, включая родовую горячку ;
)) .Гурон, ты не забывай главный принцип настоящего самурая: "Механик, не мешай технике работать!"
:
Дим, мы с Лёшей херсонским в отпуске по Днепровским плавням хотим полазить между Каховкой и Днепробугским лиманом. Сашу приглашали, да он что-то всё не решится. Ты бы как-то повлиял на него!
Салом для натирки редуктора обеспечим. Лишь бы помогло! :wink:
О наклейках. Как говорил Остап Ибрагимович, при современном уровне печатного дела там, на Западе...
Салом для натирки редуктора обеспечим. Лишь бы помогло! :wink:
О наклейках. Как говорил Остап Ибрагимович, при современном уровне печатного дела там, на Западе...