Очень познавательное видео от клиента.
Как ведет себя регулятор с "мягкой" защитой на дохлом аккумуляторе:
https://rutube.ru/shorts/b396cf44be8dc1f17654e8bc2eb0154a/
Как обычно - "у меня чёта не заряжает
". А как же!
Так вот:
ВОСЕМЬ ВОЛЬТ НА РАБОЧЕМ АККУМУЛЯТОРЕ НЕ БЫВАЕТ!!! И девять не бывает, и десять (если только всю ночь не пользовали под холодильник/музон, например, но так разряжать - убьёте аккумулятор и очень быстро). Если ваш аккумулятор под такой малой нагрузкой (эхолот) "проваливается" до такого напряжения, то ему (аккумулятору) кранты 200%
Чего происходит.
- Регулятор начинает "накачивать" аккумулятор (что видно по росту напряжения).
- В силу дохлости аккумулятора происходит "заскок" напряжения в зону срабатывания защиты. Причём, это происходит так быстро, что вольтметр (а их там аж целых два) это "увидеть" не успевает. Такое можно увидеть только на осциле.
- Через некоторое время защита снимается и картинка повторяется.
Кстати, кто заметил, тахометр работает штатно. Регулятор с выходом на тахометр.
То же самое будет наблюдаться с LiFePO4 аккумуляторами (лиферами), если у вас есть разбаланс по ячейкам. Вкл - выкл, вкл - выкл... (14,2 - 13,5 например) Так как БМС отключает зарядку и балансирует по наиболее заряженной ячейке, т.е. вместо "образцовых" 14,6В у вас будет меньше. У меня на стендовом аккумуляторе есть такая ячейка - регуляторы себя так и ведут.
Если бы регулятор был с триггерной защитой, то цикл был бы один.
ЗЫ: надо лень свою превозмочь и пост про "гаражную" диагностику электрики запилить. С помощью тестера и лампочки.
