Результаты поиска

давайте будем не просто рассуждать, а рассуждать логически, одни конструкторы (когда-то давно) не применяли термостат в системе охлаждения ПЛМ, другие позже применили его, что они хотели добиться и почему не отказались от применения термостата и по сей день? Теперь уйдем немного в сторону...

именно в этом и кроется причина заблуждений, этому мотору нужен термостат, а этому нет, просто у одного достаточно грамотная система с отлично работающей помпой имеющей избыточную производительность, а у второго и система охлаждения не очень, а помпа и вовсе дрянь.

Ты хоть чуть соображаешь о чём говоришь? Или так, в кучу валишь... внимательно читайте уважаемый, у кого и что в кучу, у 2Т основное оребрение на головке у 4Т на гильзе! по свечам не надо приводить отдельные случаи рекомендаций производителей к тому же не всегда работоспособные, пример Москвича...

Андрей, полностью согласен, для простоты понимания тоже самое другими словами, 2Т мотор имеет большую температуру в районе головки цилиндра и меньшую в районе продувочных окон (нижней части гильзы) по сравнению с 4Т, и более термозависим от оборотов на которых работает.

если вы видите разницу в кол-ве вспышек почему не видите остального? и не собираюсь объяснять человеку который орет - "за базар ответишь" просто предлагаю сравнить оребрение на 2Т и 4Т двигателях воздушного охлаждения, там наглядно видно где какой отвод тепла необходим, затем сравните зазор...

плохо известно, в большинстве своем на 2Т применяются более холодные свечи!

Андрей, зачем доказывать что-то человеку для которого нет разницы в температурном режиме 2Т и 4Т моторов, ученого учить - только портить! :pardon:

существуют три основных вида управления впуском в картер у двухтактников: 1. лепестковый клапан, 2. золотник, 3. окно в поршне, именно такое у большинства советских мотоциклов.

на казанку с такой мощностью 13 золотая середина

родной казанковский трос из двух частей, на одном из концов каждого троса обжаты бобышки которые входят в углубления в барабане где вы обвели, в данном случае надо зафиксировать трос от скольжения по пазам любым удобным способом

но это не означает что они взяли автомобильный мотор и просто поставили его на дейдвуд с редуктором.

что-то запутано все, можно фото подключения? цвета проводов выходящих из-под маховика совпадает с блоком?

аварийную чеку не вставляйте, искры не будет, крутить стартером или шморгалкой :D

выдернутой чекой или свечами вставленными в свечные колпачки и замкнутыми на массу и полностью открытой дроссельной заслонке

так может они от жизни побежали эти сальники? и что есть полусинтетика - это тоже самое масло, в массе своей сейчас масла получаемые путем гидрокрекинга, с добавлением 5-10-15% ПАО, и что это меняет для сальников? ничего! если это не так, надо прийти в магазин и сказать: -продайте мне сальники...

такие категории существуют по каждому маслу, тут удивительного нет, вопрос был как полусинтетика к сальникам относится

много читать, сформулируйте о чем там, вкрадце...

ни мягкими ни твердыми, глупостями не занимайтесь :crazy:

неграмотность тех кто не знает с какой скоростью и за счет каких сил движется поток смеси в диффузоре карбюратора рождает подобные отзывы

неудобственно без реверса, почти 10 лет на ямахе уже из них 5 лет с родным штуртросом, жаль гидроподъема нет