Результаты поиска

Владельцы красят в какой угодно цвет. На заводе - только в малиновый. Точнее - пластиковые детали не красят, а при выклейке применяют гелькоут малинового цвета.

А так на моторе. Чтобы наружная обойма сальника меньше контактировала с водой, набил полость смазкой Мобил ХР 222. Она очень липучая, водой оттуда не вымывается.

Так это выглядит на собранном редукторе.

Со стороны воды пружинный эспандер сальника заменил на резиновое кольцо.

Ограничитель хода тяги реверса.

Она же с сальниками.

Обойма для сальников тяги реверса.

Пружинки с сальников морского исполнения.

Сальники вертикального вала. Со стороны масла - пружина как новая. Со стороны воды - сгнила напрочь. Кусочками повыпадала.

После первых пробных заездов на восьмилепестковых клапанах заглянул в редуктор. Цвет масла совсем не порадовал. Явно с примесью воды. Посему редуктор снял, и на анатомический стол. :-): Вскрытие показало, что спохватился вовремя. О том, как я уплотнял тягу реверса, писал ещё на мотолодке. Но...

Заводская покраска только в малиновый цвет. Без исключений.

Зря. Именно так и есть. Михаил, осевое усилие есть, оно даже больше у спирального зуба, чем у конического прямозубого. Но не одним осевым усилием там всё определяется. Потому практически все лодочные моторостроители эту форму зуба применяют.

Форма зуба - спиральная. Это разновидность конической передачи, с наклоном зуба, не гипоидная. Наклон зуба отталкивает ведущую шестерню от ведомой. Осевое усилие ведущей шестерни при работе - вверх. Как на Вихрях-25 и -30, НЕ ТАК, КАК на Вихрях-20 с упорной пластиной на четырёх шпильках. Осевое...

Нужна помощь. Кто-нибудь помнит, как устроен коленвал Привета? Или есть приветовский коленвал отдельно, чтобы посмотреть на нём один нюанс. А именно - куда сориентированы на нижней щеке верхнего цилиндра шпоночный паз и разрез для стягивания щекой цапфы? Попробуем изменить конструкцию коленвала...

Это верно. Но есть пара моментов. 1. Соотношение сопротивления "нулевика" и обычного мотоциклетного фильтра какое? 2. Обязательно срежет верхушку оборотов. У Черномора так всё и сделано. Ураловский патрубок и нулевик. Но он за оборотами не гонится. Если и для тебя максималка не критична, то...

Ухудшение охлаждения днища поршня из-за отказа от окна в бустерный канал - факт. Нет вывода подушки газов из-под днища поршня. На сколько это критично? При нормальной настройке карба - не критично. Саша прав - масса моторов имеет подобную конструкцию, с бустером из картера. Например на водных...

Нет, Саша, не зря. Я так, как у тебя, не хочу. Есть резоны. Кстати, конструкция картера вполне позволяет сделать ещё ремонтопригоднее мотор и позволит улучшить его работу. Ведь добраться до средних коренных опор коленвала нельзя. А ведь это подшипники, с ними всякое может произойти. Можно было...

Мой вариант крепления тросов С2 на моторе.

Потом головку, глушитель, клапаны с коллектором и карбом, всякие цацочки, вот и всё. Мотор ОЧЕНЬ ПРОСТОЙ. :-ok-:

Закавыка. На моделях 2011 года отвод воды из головки и блока идёт по каналу. Головка у меня от модели-2006. Потому в блоке канал глушу резиновым стержнем, а за ним сверлю два отверстия для приёма воды.