Конечно можно всё сделать, особенно для ветерка, тем более если человек не требовательный
В судомодельном и я винты в детстве делал. Но совсем не то. И нарезка трубу каким угодно способом ни как не получить правильную лопаст. На станке из полосы шириной 100мм навить лопасть? Как? Да и зачем?
Конечно не получить. Придется греть и рихтовать постоянно откидывая на шаговые угольники.
Стоп, стоп, стоп - этого я никогда нигде не говорил! Мои слова, что изготавливал из трубы от кардана, но то, что труба имеет нужный профиль - это не ко мне! Такой хрени никогда не скажу! На каждом радиусе лопасти разный изгиб, а у трубы постоянный диаметр.
Тогда зачем брать трубу, тем более тонкостенную или жёсткую?
Попалась в руки труба от кардана из нее и сделал и в дальнейшем делал из труб от кардана. Винт для своего немного форсированного Ветерка 12 делал с бОльшим шагом полностью из нержавейки - из листа лопасти, ступицу из кругляка. Ничего редуктору ветерка не будет - шпонка диаметром 4 мм из гвоздя срежется махом при ударе лопастью о препятствие!
Тогда тем более жёсткая лопасть не нужна, её не выправишь на коленке, при ремонте "в поле".
Лопасть из карданной трубы жёсткая, но правится довольно легко. Главное чтобы сварщик был специалистом - на одном суперкавитирующем винте лопасть оборвало по краю сварочного шва. Видно осталось после сварки напряжение. Надо было отпустить - снять напряжение после сварки, а он не отпустил. Может спешил, а может отвлекли. Суперкавитирующий винт работает в полупогруженном режиме и каждый оборот лопасть половину круга своего вращения проходит по воздуху, а вторую половину в воде. Ударные нагрузки значительны.
Сейчас позвонил другу, Николаю Евдокименкову- мастер спорта, чемпион Советского Союза по водно-моторному спорту. Спрашиваю, Коля, ты не помнишь какие шаги были в юношеском классе SA - 250 у винтов? Ответил: У ступицы 340 мм. От радиуса 0,6 до конца лопасти 360 мм. И это у Ветерка 12 на суперкавитирующих винтах. Обороты были 6500 . Скорость в районе 60 км. Скорость тогда измеряли по датчику давления набегающей воды. В гонке было 1,5 атмосферы. На рекордных заездах, более 1,6 атмосферы. Воспоминания нахлынули. Дальше буду по теме.
Конечно такую полосу сложно навить , поэтому он и делал из трубы.
Если про меня, то использовал карданную трубу как материал для лопастей - не более., но если человек живёт где-то в глуши, то при необходимости... подумав, можно и из трубы определенного диаметра изготовить винт. Шаг лопасти будет конечно далек от оптимального, но такой винт дотащит лодку и её хозяина домой!
Я понял. То что ты описываешь делается гораздо проще, на той же горке. Там кроме шага ещё куча всего. Твой метод очень замороченный.
А так бывает?
Нет, сварщик тут не причём.
Почему тогда эти "ударные нагрузки" , не оборвали шпонку/гвоздь, = он же самое слабое звено в этом узле....
Прибавьте к отрыву лопасти центробежную силу! На короткую шпонку, стоящую на оси вала, центробежная сила почти не влияет. Тем более стальная ступица, своего рода маховик и гасит ударные нагрузки на шпонку, а вот лопасти ударную нагрузку о воду, испытывают в полной мере! Вполне допускаю, что под лопасть попал какой-то плавающий предмет. Это был единственный случай обрыва лопасти.
Ну сколько там этой силы у ветерка?
У погруженных винтов чем больше обороты и диаметр, тем вероятнее появление кавитации разрушающей винт. Суперкавитирующие полупогруженные винты устроены по другому. У них засасывающая поверхность лопасти работает в "воздушном мешке" и нет огромнейшего разряжения от которого появляется кавитация. Вся нагрузка ложится на нагнетающую-отбрасывающую поверхность лопасти. На малых скоростях суперкавитирующие винты не эффективны, зато примерно после сорока км/час, они эффективней полностью погруженных. О материале винта для соревнований: Вы год готовите лодку, мотор к определенным соревнованиям и конечно не рискнете ставить алюминиевый винт, который в любой момент может разрушится. Только из нержавеющей стали определенных марок! Если вы богач, то можете из титана.
Поговорил сейчас по телефону с Николаем Евдокименковым, с предложением ему, создать тему по Частично Погруженным Винтам на форуме. Он мастер спорта, чемпион СССР. В винтах спец каких поискать. Всю жизнь отдал водно-моторному спорту. Вроде он согласен, но если откроет, то не раньше окончания дачного сезона.
Можно и подождать, тема интересная.
Ну, для начала.... суперкавитирующие и полностью погруженные были по первости (впрочем и сейчас наверное имеются) .... Там разница то... у обычных профиль крыла, а у супер - клин... И зона разряжения (и кавитации) за задней кромкой лопасти... Эт если сильно упрощённо... Полупогружные - это второе поколение.... С целью уменьшения сопротивления погруженой части (в т.ч. редуктора) ... О том и писал... Патрубок выпускной на гибриде резать нужно !
ЧВП - создали чтобы убрать сопротивление редуктора в воде - это одна часть, вторая - более главная - это убрать кавитацию разрушающую лопасти винта на больших оборотах и больших скоростях .