слово дырка - приводит в бешенство любого механика. Она бывает в заднице бегемота. Для остальных-это ОТВЕРСТИЕ.
Я , вааще то, инж. мех. ! ОТВЕРСТИЕ - это ПРАВИЛЬНОЕ круглое... Не круглое - ОКНО... Но бесформенное (в т.ч. и кривое отверстие) это дырка ! (Опять же на сленге, а не по ГОСТ)... Готов исправиться - "заглушить канал"... так устроит ?
Дружище. Школу в то время можно и 6 и 8 и 10 классов закончить. Может и кэп. Не спорю. Уважение. НО! Не нужно позорить наши седые..... Поворачивающий момент-энто што? Таки я на нашем старом иврите.Может крутящий момент? Тягавой? Что имелось в виду?
)Таки 10... Потом Бауманка... Но не принципиально... Гибридостроителей тогда небыло в принципе !
Это то что на румпель односторонне давит... На иностранщине для компенсации регулируемый "плавничок " (интерцептор) имеется..
По новому "№ 600"... "Тонкая" опять же сленг ... Кузовщиной занимался...
Грубая (120 - 300), средняя (300-- 500) , тонкая (600 - 800... до 1000), ультратонкая (1200 - 2000)...потом полировка... (Опять же разная !) Шлифовка варианты мокрая и сухая...
Да нет проблем... Нужны классы шероховатостей - можно и с ними... Но зачем ?
Сегодня весь день с карданами игрался...Муфту резиновую порвало... Напрыгался в яму и назад.. сил нет... Завтра...
Это уже раритет. Однако.
Все у нас раритеты... Моту 30, жипу 30, Сайре 40, мне 64...через месяц пойду на пенсион заяву писать... Чувствую кинут... 5,5 лет вышки выкинуть собираются из стажа...
Коллега, урежь осетра
По твоим словам ты умудрился поднять скорость на 12% при этом в глиссирующем режиме мощность мотора должна была возрасти на 26%. Т.е. мощность твоей Ямахи возрасла до 290 лс.... Откуда ей взяться в серийном моторе? Есть такая дисциплина "Судовые тяговые расчеты" там есть и про глиссирующий режим. Возможно, ты сделал описку, было 72, а стало 73. Здесь много сказочников побывало, которые умудрялись даже серийный Ветерок 8 форсировать до 14 лс )) У девяносто десяти процентов серийных 2Т моторов, нет резерва для сколь заметного форсирования. Если не считать, что за основу взяли убитый старый мотор, который вез на половину мощности и довели его до состояния близкого к задуманному конструктором.Что мне врать то ? На катере спидометр и тахометр штатно стояли... И замерял в одну сторону относительно течения... и нагрузка одна практически... сам офигел от результатов... Да и водномоторников знал хорошо - у всех винты и "сапоги" ОТПОЛИРОВАННЫЕ были... Где то в КиЯ даже статья была с цифрами, что та полировка даёт. Там не в повышении мощности дело, а в снижении потерь на трение .
)). Да хоть за полируйся, нет там такого резерва мощности. В середине навигации один раз была профилактика с подъемкой в док для осмотра и ремонта ДРК и других частей корпуса. Так вот винты мы тоже постоянно и рихтовали, если надо и правили, а то и вообще меняли. Единственный значимый эффект от этого - снижение вибрации. На толкачах она довольно ощутимая. Я не утверждаю что невозможно после 73 поехать 82, но для этого были созданы другие условия, а полировка - это уже так, может и дало полпроцента кпд.