Зажигание на Москве-М

[урицкий]

Не вижу смысла также бы намотал управляющую обмотку на накопительную и работало , только меньше проводов

Оно конечно может и так, но зуд познания не даёт покоя) И опять-же "мухи отдельно котлеты отдельно", управляющая не связана индуктивно с накопительной.

 

[урицкий]

https://cloud.mail.ru/public/vnSH/i3Cbm1rF4
работа матора на этом зажигании

 

[Георг Ом]

Поставил электронное зажигание. В максимуме опережение 42 градуса, на запуске 10, а минимальные устойчивые холостые около 5 градусов. При меньшем опережении не ровнее работает, а наоборот начинает дергаться и глохнет. Создается впечатление что у меня китайская копия Москвы по аналогии с китайскими копиями Ямахи у которых на хх опережение 2-3 градуса против 0-2 позднего у оригинала. Компрессия просто дикая, искра от проворота маховика от руки бьет. Голова 12,5. Стоит забить на это или дальше разбираться?

 

[Voivano]

Я это явление давно заметил и использую. Мотор со стоковым зажиганием дрочат, чтобы не пукал в картер и сапог на малых. Эти карбы, как только не извращают. А ларчик открывается просто. Летом, тоже обращались люди с китайским 9.9. который на малых работал как Москва. Заменили карб, купили новую клапанную перегородку, отогнули ограничители клапанов. А делов-то оказось, сдвинуть УОЗ вперед вроде на 3 градуса получилось. И ровная работа, никаких дерганий и пр. Да, наверное девяносто десять процентов двутактных моторов прекрасно и ровно работают при изменении УОЗ от 7-10 градусов до максимально возможного для этого мотора. Чтобы на более позднем работал мотор более ровно, надо сильно обогощать смесь. А это, часто приводит к ухудшению пусковых характеристик. Поэтому проще добиться изменением УОЗ.

 

[Георг Ом]

Тогда забью на это. Просто давно заметил что китайские копии Ямахи пофиг какого бренда нормально работают на опережении 2-3 градуса. Бывает из магазина 5-7 градусов стоит чтобы гарантированно запускалось и не чихало, но минимальных нормальных оборотов с таким зажиганием не добиться. После убавления до 2-3 градусов и заводится легко, и работает стабильно с холостыми около 1100, и при включении передачи ровно работает с просадкой до 900-960. Оригинальная же Ямаха нормально работает от 0 до 2 градусов после ВМТ. При опрежении в 2 градуса уже сложно сделать низкие холостые на Ямахе. Отсюда вывод- китайцы скорее всего степень сжатия относительно ямахи меньше сделали чтоб можно было на говенном бензине использовать, но лошадей эти движки не добирают. Москва же под 72 или 76 заточена была, а мы в него 92 льем. Поэтому угол минимальных устойчивых требуется пораньше чем по книжному. Просто в начале темы много народу писало что угол хх 0 градусов, и даже позднее ставят, и работа двигателя мягче. Видимо это было на 76 бензине или я чего-то не понимаю. Карбюратор пытался забогатить по самое немогу, но только пуск ухудшился, и дымище попер, но так и не добился устойчивой работы ниже 5 градусов опережения. С Ветерком наоборот бывает трудно заглушить т.к. даже на позднем градусов на 10 еще продолжает работать.

 

[Voivano]

Вот так иногда "ремонтируют" зажигание. Конечно, бывает, что слегка подточенные сердечники попадаются, но чтобы на столько. Это ж надо каким "специалистом" быть?... Сверху убитый, снизу нормальный.

 

[Георг Ом]

Это ж надо каким "специалистом" быть?...

Так такие спецы не могут победить контактное, ставят электронное, и потом говорят что и электронное - говно т.к. горит. Потом понимают что это из-за чиркания магнитами о магнитопроводы, и начинают пилить магнитопровод вместо втуления магнето или установки подшипника. Так и получаются такие франкенштейны.

 

[Георг Ом]

Нашелся ответ на вопрос почему с малым опережением резко глохнет. Устал гадать почему плохо заводится на холодную. Прогрел немного двигатель и замерил компрессию. Печаль - 4 очка у обоих цилиндров. Открутил крышку глушителя, и там видны царапины на поршнях выше верхних компрессионных и мелкие царапины на верхних компрессионных кольцах. Хоть и брал голову у знакомого после переборки, но надо было еще и самому заглянуть. Видимо перегретая голова. Теперь кольца искать надо точно. Хотя, после вскрытия головы уже мысли о замене блока посещают т.к. ногтем хоть и не цепляет задиры, но их много, и хон может не помочь.

 

[Voivano]

Надо посмотреть, у меня был блок в отличном состоянии без царапок и износа, и с неразболтанным подшипником средней опоры. Посмотрю, есть ли он до сих пор. А то летом что-то менял, отдавал в замен. Может и отдал. Но, не продавал это точно

 

[Георг Ом]

Там с блоком случилось все плохое что могло. По нижнему цилиндру следы коррозии у выпускных окон, на ограничителях клапанов какая-то каша, из шатунов да и везде торчал анаэробный герметик, Собирал знакомый от души намазав герметиком все так, что он даже в верхней опоре был вперемешку с маслом и кусочками застывшего герметика. В цилиндры видимо куски его же попали т.к. в перепускных каналах немного его есть обгоревшего. Хоном на 3 сотки развернул, и в верхнем цилиндре еле видимые риски остались, а вот в нижнем пара рисок все-таки ощутимых осталась. Коленвал из-за толстого слоя герметика под опорами крутился немного с заеданиями, но не до клина, а 1-2 оборота легко прокручивался, и 4-5 потяжелее. Это и создавало иллюзию хорошей компрессии. Износа у нижней опоры всего 1 сотка, а верхняя в нулях. У нижней еле видимые следы коррозии местами. Видимо от этого и износ. Ролики поменяю чтоб не думалось. Кольца осталось найти. Пересоберу и отчитаюсь на каком минимальном угле зажигания будет устойчиво работать. Подозреваю что на позднем станет работать также как и у всех. Кстати, с этим зажиганием кратковременно удавалось получить обороты в 700, и зажигание исправно давало искру. Еще и угол от 2000 до 5000 оборотов никуда не уезжает с ростом оборотов. Комплект стоит из катушки пускателя и высоковольтной катушки со встроенным коммутатором от Сузуки Адресс50.