От низа до верха, что непонятно? По транцу
С отвесом разница будет небольшая он прямой почти, с клином я есче бы подумалПодсказываю: с отвесом!!!! по длинному катету!!!!
А если лодку поставить на 45 градусов к горизонту земли и померить отвесом?
Он будет больше, чем 508мм.
Лифт не дорого стоит, если что , тебе напишу, ,Адмирала чпокает пусть танкист,
А ты не считай, ты на бумажке нарисуй и замерь угол. Ну мне просто интересно, а тебе вроде как надо.....не?
Я в этом чуть дальше вас всех ушел. Теперь мой девиз выше, быстрее, сильнее! Но есть ещё над чем поработать. Боря уже ничего не мерит, а выставляет регулировки по условиям, и поверьте, они очень разными бывают. Это просто надо почувствовать.
Этот корпус разве выдержит скоростя чпв?
А если подумать!!! Сейчас у меня нет клина. На полупустой или пустой лодке это не заметно. А вот старт на загруженной стал проблемой. Учитывая, что у меня вынос, я не стал его ставить, а просто вытащил ограничительный штырь, что позволило ещё поддать мотор при старте, поставил крыло и переход горба уже не является проблемой для загруженного корпуса и правильно распределенного груза. По сути я изменил угол наклона ноги. Может стоит попробовать и клин внедрить, но регилировки работы подъемника в режиме тримма мне вроде хватает.На ,давай оправдывайся
По мне Боря, клин нужен если только неможет гидравлика ногу поджать в минус,
Чпв это не только скорость. У меня минимальный крейсер 45 был на Волге в ЧПВ режиме. За горючкой далековато ездить и палить ее нет там смысла. Экономия на моем динозавре очень серьезная получается и за счёт скорости, и за счёт именно этого режима. Ну сам прикинь, газ ты убрал, а обороты высокие и винт упор не теряет.
Точнее сопративление к минимум свел,
Я как раз и управляю корпусом ибо знаю силы действующие на него, в носу, в корме, упор винта и его положение. Загрузку, крен, дифферент, расход, скорость, обороты, парусность, перегрузки на волнении и так далее.
И я ни чего давным давно не меряю. Всё давно настроено. При этом всё что мне необходимо для управления ходом лодки, находится на панели приборов. Давно уже не соблюдается ни какая развесовка, ибо корпус просто регулируется положением плит и трима на ходу, под любые условия плавания, под любую скорость и под любую загрузку.
Но ты же сейчас не знаешь, от куда (с какого места) на твоём корпусе начинается минус?
Ещё раз: если корпус от рождения роет носом, использование плит может быть оправдано. В обратном случае они просто не нужны. Если лодка встала на редан (а Афалина их имеет) и имеет преемлимый дифферент и достаток мощи, все регулируется развесовкой. Если в ней бардак или нет возможности двигать груз, плиты несомненно будут работать, но и сопротивления они добавят. Я эту задачу сейчас решаю правильным распределением загрузки.
Золотые слова.
Клин под рукой, надо поставлю , ненадо непоставлю, чего ты доколупался до клина ? Что я запутался? Если мне трима мало будет воткну клин,
Боря , но ты и максимум скорости добиваешся, мне то это ненадо, мне комфорт на воде, так что мне пожертвовать пару км/ч или болтатся как сарделька,то выбр пару км/ч
Плиты ни как роли несыграют, я уже устал вам объеснять , плиты вверх он в стоке, транец темболее, повешу как все
Про Афалину и её угол атаки днища я уже писал.
Ну, не знаю. Если 10 кмч незначительный прирост и корпус практически весь вышел из воды, тогда я наверное испанский летчик. Хотя если бы я сейчас делал лодку, сделал бы лыжу как ты говоришь и как это уже реализовано у Теленкова на его РИБе. Есть в этом решении один момент, который меня смущает: переход лыжи в нос. В моем случае биение волны о корпус увеличилось очень незначительно, а как будет со вторым решением я не могу сказать. У Саши консоль у кормы стоит, есть в этом свои нюансы.
Мало трима в какую сторону?
К транцу, поджатие
