Поперечный редан невозможен из-за специфики спуска/подъёма лодки на воду. Лодка живёт всегда на берегу в гаражеKornei сказал(а):
А само по себе решение изящное и эффективное
Ну ну .Дерзайте молодой человек,дерзайте. Отчётик дерзаний не забудте. Интересненько 
однако.
Дождёмся воды ,проверим на практике - отпишусьдокер сказал(а):
Отогнул скулу, прирост скорости ощутимый, но при полняке проблемма осталась, хоть и менее очевидная. Скоро видео выложу как теперь идёт, жаль что для сравнения нет видео до отгибаня скулы....lednic606 сказал(а):Может тогда сначала аккуратно, с прогревом отогнуть плавно скулу "а, ля Прогресс-4" от крепления колес до транца, а?Seryi сказал(а):
Евгений 28 сказал(а):
Спасибо за совет, скулу отогнул - доволен как удав, крымы до 40сил и прог4 с ямахой50 с 13ым винтом достать теперь не могут, батя на прог4 и ниссаном60 обходит ,но уже не так шустро как раньше 
Видео на ходу после отгиба скулы, больше пока ничего не делал. В багажнике около 30кг, кокпит почти пустой и 20л. топлива в корме, винты штатники(красные) полированные(один лопухастый старого образца,но не "лопушок", второй более позднего выпуска с изменнёной геометрией лопастей и с ним мотор перебирает обороты сильнее....) ищу старый штатник с большими лопастямидокер сказал(а):
Приветствую!) давно не писал ничего. Вихри надоели, постоянно с грязными руками ездить... На крайслера болт положил в виду отсутствия ЗИПа к нему, взял ниссан60 с отогнутой скулой под грузом идёт хорошо, а пустой так же нос ложит, полы не передывал, подумываю о гидрошайбах теперь. Не даёт мне покоя картинка из паспорта где видны парные реданы в носовой части, нижние уж слишком близко к килю.. . Фото ещё с вихрями и отгнутой скулой, загруженный красиво идёт
Хот и не скоро, но добрался до форума) был занят постройкой 2эт.гаража на лодочной... Спарка вихрейдавно в прошлом, но отгиб скулы реально решил проблему на тот момент, а вот после установки 2т Ниссан60 снова проявилась, но не так остро на скорости за 50км/ч при полностью пустой лодке.... Но порожняком я не езжу, поэтому забил на это)) обдумываю варианты гидрошайб прям как на изображении из паспорта по прогрессу и реданов как на прогресс4, но.... На Ниссан60 отбегал несколько сезонов и решил поменять мотор, полгода назад взял по случаю бигфутовую ямаху60 раздушенную в 70ку, установил, прокатился и понял - перебор)) по итогу Ямаха на продаже, а себе взял Сузуки DF50 дёшево, но под капитальный ремонт, сейчас этим и занимаюсь..... Прокачусь на Сузуке ,а дальше будет виднее. К слову на Ниссан60 с винтом диаметром 9.1/2шаг17 разгонялся максимум скорости 63+/- 2км/ч ,но это реально очково уже, малейшие порывы ветра сбивают с курса, на ямахе особых различий не уловил в скорости кроме возросшего ускорения с места и увеличения расхода. Как то так, буду посмотреть как четырехтактный поедет теперь, блок уже перегильзовал и собрал, жду прокладки под ГБЦ и под двигатель, тем временем неспешно занимаюсь головкой. Сейчас постараюсь фото и видео с Ниссан60 выложить, с ямахой не было материала, попробовал осенью и понял что нет - много мощности и веса для этого корпуса.
Хот и не скоро, но добрался до форума) был занят постройкой 2эт.гаража на лодочной... Спарка вихрейдавно в прошлом, но отгиб скулы реально решил проблему на тот момент, а вот после установки 2т Ниссан60 снова проявилась, но не так остро на скорости за 50км/ч при полностью пустой лодке.... Но порожняком я не езжу, поэтому забил на это)) обдумываю варианты гидрошайб прям как на изображении из паспорта по прогрессу и реданов как на прогресс4, но.... На Ниссан60 отбегал несколько сезонов и решил поменять мотор, полгода назад взял по случаю бигфутовую ямаху60 раздушенную в 70ку, установил, прокатился и понял - перебор)) по итогу Ямаха на продаже, а себе взял Сузуки DF50 дёшево, но под капитальный ремонт, сейчас этим и занимаюсь..... Прокачусь на Сузуке ,а дальше будет виднее. К слову на Ниссан60 с винтом диаметром 9.1/2шаг17 разгонялся максимум скорости 63+/- 2км/ч ,но это реально очково уже, малейшие порывы ветра сбивают с курса, на ямахе особых различий не уловил в скорости кроме возросшего ускорения с места и увеличения расхода. Как то так, буду посмотреть как четырехтактный поедет теперь, блок уже перегильзовал и собрал, жду прокладки под ГБЦ и под двигатель, тем временем неспешно занимаюсь головкой. Сейчас постараюсь фото и видео с Ниссан60 выложить, с ямахой не было материала, попробовал осенью и понял что нет - много мощности и веса для этого корпуса.
В данный момент 37к ,но ещё не покупал прокладки, сальники и форсунки не возил на проверку/чистку. Старый блок был разморожен, предыдущий владелец купил блок под ремонт, но он немного другой оказался (от модели 2004 года, а мотор 1999го) на крышке картера другие отливы для крепления стартера и прочего. Пришлось от старого блока крышку ставить на этот блок, для этого сделана планировка постелей коренных вкладышей на координатно-расточном станке(12500р.) Перегильзовка всех 3х цилиндров с расточкой под имеющиеся стандартные б/у порншни(13100р вместе ценой гильз) и 1000р. за шлифовку привалочной плоскости блока к ГБЦ. Сейчас занимаюсь головкой, притираю клапана и меняю маслосъёмные колпачки, затем повезу на шлифовку привалочной плоскости. Расходники(маслосъёмные колпачки, вкладыши и поршневые кольца) удалось подобрать аналоги по автомобильным каталогам что в разы снизило затраты при их покупке, примерно 6-7к против 25-30 если покупать оригу для лодочного мотора. В данный момент блок с коленвалом и поршнями собран, ГБЦ в процессе....
Прокладки металлические менять на паронит не очень хорошая идея, так говорит мой многолетний опыт ремонта японских автомобилей. Нет желания сэкономив 5000р. снова лезть в мотор и по итогу всё же покупать нужное заводское.
