Проблемы с зажиганием мг 101 на Вихрь-М

[танкист]

Re: Re:

Ориентировочно: зазор в прерывателе 0,3мм соответствует опережению зажигания 5,04 мм. И это не для кого не новость.

Из десятка МВ-1 попадалось только одно где было 0.3 и 5.0 мм. Все они были настроены по максимальной ЭДС с корректировкой рычага и последующей проверкой стробоскопом согласно установленных меток на маховике при помощи часового индикатора, проверялись по каждому цилиндру.

Но изменение зазора в прерывателе на 0,1мм в любую сторону, изменяет опережение зажигания аж на 2мм.

Тут абсолютно согласен допустил опечатку, мою фразу "1-2 градуса" надо рассматривать как "1-2 мм."

 

[IGNAT]

Бывает так, что при установке одинакового перекрытия опережение по цилиндрам разное. Из за несимметричности установки полюсных наконечников маховика. Это касаемо в основном вихрёвских маховиков. Поэтому иногда приходиться ставить разное перекрытие для получения одинакового опережения. Ну а про зазоры в прерывателях можно и не говорить, могут очень сильно отличаться по цилиндрам.

 

[танкист]

Бывает так, что при установке одинакового перекрытия опережение по цилиндрам разное. Из за несимметричности установки полюсных наконечников маховика. Это касаемо в основном вихрёвских маховиков. Поэтому иногда приходиться ставить разное перекрытие для получения одинакового опережения. Ну а про зазоры в прерывателях можно и не говорить, могут очень сильно отличаться по цилиндрам.

Всё абсолютно верно Костя когда нет симметрии магнитов на маховике тут уже ни кто не поможет. В общем настройка всех показателей как я уже писал раньше индивидуальная и конечно комплексная в которой надо по возможности "выжать" всё в максимум и с точностью хирурга.

 

[Кирюха]

А когда 6 магнитов то тут как регулировать?

 

[IGNAT]

Re:

А когда 6 магнитов то тут как регулировать?

Сердечник катушки зажигания перекрывается двумя магнитами, через 180 гр. другими двумя, оставшиеся по одному между этими парами на работе не сказываются. И вообще бесполезны для зажигания, поэтому в дальнейшем от них отказались. А вот если есть генераторная катушка(МГ-101А), то дополнительные магниты очень даже неплохо.
Кирилл, поставь сначала зазор предварительно при помощи щупа и посмотри какие магниты перекрывают сердечник. Затем добивайся регулировкой зазора в прерывателе правильного перекрытия этими магнитами.

 

[Кирюха]

Вчера в бочке гонял, работают вроде оба цилиндра, холостые держит не трясётся, но это в бочке, а вот как на воде.

 

[танкист]

Re:

Вчера в бочке гонял, работают вроде оба цилиндра, холостые держит не трясётся, но это в бочке, а вот как на воде.

А на воде видно будет по пробегу, если всё правильно настроено то и работать будет хорошо.

 

[Кирюха]

Проблема оказалась в свече, и в бронепроводе! Всё теперь гоняет отлично.

 

[танкист]

Re:

Проблема оказалась в свече, и в бронепроводе! Всё теперь гоняет отлично.

За то сколько нового узнал!!!

 

[реф-мех]

Бывает так, что при установке одинакового перекрытия опережение по цилиндрам разное. Из за несимметричности установки полюсных наконечников маховика. Это касаемо в основном вихрёвских маховиков. Поэтому иногда приходиться ставить разное перекрытие для получения одинакового опережения. Ну а про зазоры в прерывателях можно и не говорить, могут очень сильно отличаться по цилиндрам.

Всё абсолютно верно Костя когда нет симметрии магнитов на маховике тут уже ни кто не поможет. В общем настройка всех показателей как я уже писал раньше индивидуальная и конечно комплексная в которой надо по возможности "выжать" всё в максимум и с точностью хирурга.

Вы все видно хотите, чтобы он сделал себе идеальный двигатель. А зачем? И вряд ли получится!

 

[Кирюха]

Re: Re:

Проблема оказалась в свече, и в бронепроводе! Всё теперь гоняет отлично.

За то сколько нового узнал!!!

В следующий раз намерен всё по науке по вашим советам сделать. Кстате на Воронеже очень здорово летит!

 

[танкист]

Вы все видно хотите, чтобы он сделал себе идеальный двигатель. А зачем? И вряд ли получится!

Да нет Миша какой там идеальный двигатель, тут надо работать и работать с ним, как Костя работает уже много лет, как я понимаю.
Я всего лишь хотел сказать что на контактном зажигании надо постараться сделать искровой промежуток (в воздухе) 7-8 мм и что бы он возникал ровно за 5 мм до ВМТ в каждом цилиндре, тогда мотор будет работать ровно и с нормальной отдачей. А настроить эти показатели на МГ-101 и МВ-1 не трудно, единственное что на МГ-101 не возможно скорректировать, это рычаг основания магдино, он там литой, но и тут можно просто заменить кулачки на новые с подушечками не изношенными и тогда все настройки сводятся только к зазорам в кулачках (если маховик не брак) На Нептуне вообще рычаг на винтах и это упрощает задачу до минимума. Слабоваты Миша магниты на Вихрях и если не выжимать максимальный искровой промежуток мотор работает не важно на контактном зажигании, особенно это заметно на изношенных подушечках кулачков.

 

[танкист]

Re: Re:

В следующий раз намерен всё по науке по вашим советам сделать. Кстате на Воронеже очень здорово летит!

Ну вот и отлично значит все настройки сделаны правильно.

 

[IGNAT]

.... тут надо работать и работать с ним, как Костя работает уже много лет, как я понимаю......

 

[Александр 59]

Можно глупый вопрос? А никто по старинке искру не проверяет простой прокруткой моховика рукой, не верёвкой а именно рукой и искра должна быть!

 

[танкист]

Re:

Можно глупый вопрос? А никто по старинке искру не проверяет простой прокруткой моховика рукой, не верёвкой а именно рукой и искра должна быть!

Почему глупый Саша я так и проверяю и искра если магниты не совсем слабые просто от поворота рукой, в четверг собрал 25 ку из двух моторов товарищу всё настроил и заводил уже. А вот на 30 ке у меня магниты конченые там такого уже нет только верёвкой, точнее стартером ЭЛ.

 

[IGNAT]

Re:

Можно глупый вопрос? А никто по старинке искру не проверяет простой прокруткой моховика рукой, не верёвкой а именно рукой и искра должна быть!

Ну почему никто не проверяет прокруткой рукой..... я так и делаю всегда . Прокручиваю рукой, причём лишь чуть больше четверти оборота(!) для проверки именно в каком-то одном цилиндре и если всё правильно настроено, то можно и не искать взглядом искру - отчётливо слышен щелчёк.

 

[Александр 59]

Я та давно уже делаю и мотор до сих пор с пол оборота вихрь 20 ка старше меня на 6 лет заводиться и мысли не было делать зажигалку другую. родная стоит! нынче после 3х лет простоя достал на лодку повесил и со второго раза завелся!

 

[Александр 59]

Но есть один момент я дополнительно изолирую контакты на кулачках, из за пробоя текстолитовых колец в креплении пружинки кулачка постоянно кондеры летели на Привете 22.

 

[танкист]

Re:

Но есть один момент я дополнительно изолирую контакты на кулачках, из за пробоя текстолитовых колец в креплении пружинки кулачка постоянно кондеры летели на Привете 22.

Раз уже раскрывать тему зажигания, добавлю и я по конденсаторам, исчерпав все запасы Советских времён встал у меня вопрос покупки новых конденсаторов, купил я современные КМ-4 и был очень огорчён, ёмкость замеренная прибором соответствовала но вот конденсаторов хватило на 2 поездки. Задался вопросом замены на современные и сделал конденсаторы с рабочим напряжением 1260 вольт 0.23Мкф при чём в одном флаконе в прямом смысле этого слова. Вот как это выглядит. Запасной на Нептун или Вихрь не важно крепится к блоку ВБГ на штатный винт с боку, пузырёк от аспирина (а то голова болела где конденсаторы взять) залито эпоксидкой, конденсаторы спаяны последовательно с рабочим напряжением 630 В и ёмкостью 0.47 Мкф. Один вывод на массу и два на контакты.

 

[Pilot-by]

400В вроде за глаза ))

 

[танкист]

Re:

400В вроде за глаза ))

Саша за глаза было при качестве изготовления конденсаторов времён СССР и тогда не редкость пробитые конденсаторы были, согласись что запас в три раза не помешает ни в коем случае, особенно в шторм на море А габариты при современных конденсаторах не велики и корпус один.

 

[Pilot-by]

запас всегда хорошо, но на море в шторм, я бы тем более не пошёл на советских конденсаторах (да и целиком моторе, чё таить ). ИМХО жизнь дороже пары тыщ $ за нормальный импортный мотор.

 

[танкист]

Re:

запас всегда хорошо, но на море в шторм, я бы тем более не пошёл на советских конденсаторах (да и целиком моторе, чё таить ). ИМХО жизнь дороже пары тыщ $ за нормальный импортный мотор.

Немного отступим от темы, Саша шторм предсказать когда сидишь в тайге неделю без всякой связи где даже радио поймать нет возможности, довольно трудно а домой идти надо всё равно рано или поздно. Что касается иномотора всё было и катер и иномотор и ещё много чего, всеми игрушками на баловался больше нет интереса.

 

[Pilot-by]

всякое бывает.
а чего так интерес пропал?