Реконструкция верхней крышки картера для быстрой замены сальника.

[shalagin]

По вопросу сальников, я ставлю всегда мотоцыклетный с иж юк он по надёжней нашего. и долговечнее.а тде взять , в магазинах мото ещё бывают.

Вот. С верхней наружной кромки сальника желательно снять фаску для более плотного прилегания к буртику верхней крышки картера.

 

[Данилыч]

Сергей можно не снимать лишнее, сальник иж юк буртиком касается маховика, и ничего с ним не будет.Чуть маховиком его притрёт но это не повредит сальник, я их так ставлю уже давно.
..

 

[skv6410]

Народ.Может я чего то недопонимаю.Срок службы сальника прибл равен сроку службы подшипника.А есть смысл в переделках.Раз в пять лет поменять подшипники сальники кольца и прокладки.Ведь не два раза в сезон сальник меняют.Проясните несведущего.

 

[реф-мех]

Народ.Может я чего то недопонимаю.Срок службы сальника прибл равен сроку службы подшипника.А есть смысл в переделках.Раз в пять лет поменять подшипники сальники кольца и прокладки.Ведь не два раза в сезон сальник меняют.Проясните несведущего.

Срок службы подшипника и сальников вовсе не в годах или летах. Есть такое понятие работоспособность в часах. За год можно накатать больше, чем кто-то за 5 лет.

 

[skv6410]

Народ.Может я чего то недопонимаю.Срок службы сальника прибл равен сроку службы подшипника.А есть смысл в переделках.Раз в пять лет поменять подшипники сальники кольца и прокладки.Ведь не два раза в сезон сальник меняют.Проясните несведущего.

Срок службы подшипника и сальников вовсе не в годах или летах. Есть такое понятие работоспособность в часах. За год можно накатать больше, чем кто-то за 5 лет.

Это не меняет сути.Пробег или срок.Пять лет это среднестатистический срок среднестатистического мотора.Это 300-500 моточасов.Для хороших подшипников это не срок а для плохого сальника смерть но редко кто в Вихрь ставит хорошие подшипники потому комплексная замена неизбежна(если хозяин не похуист).

 

[Данилыч]

Прав Михаил, те кто ездит , у него сальник служит дольше, Когда мотор работает, сальник смазывается, а у кого стоит мотор, сальник сохнет . Резина любая, имеет свойства твердеть если не работает мотор.Ещё имеет большое значение сборка мотора, у меня оправка специальная для сборки верхней крышки картера., чтоб не повредить сальник.От этого и срок службы сальника зависит Так и остальных деталей, как соберёш с душой, то и ездить будеш. .

 

[IGNAT]

...те кто ездит , у него сальник служит дольше, Когда мотор работает, сальник смазывается, а у кого стоит мотор, сальник сохнет ........ как соберёш с душой, то и ездить будеш. .

Данилыч, соглашусь

 

[реф-мех]

Есть еще один интересный вариант. Сначала в крышку запрессовывается на горячую заводская обойма для сальника: она является упором для подшипников-коленвал. А сальник ставится после сборки картера. Возможно надо увеличить диаметр сквозного отверстия в крышке картера, чтбы сальник свободно проходил к своей обойме.

 

[Ярослав]

Михаил, у нас многие так и делают, ничего расширять не надо сальник легко меняется. Но обязательна установка верхнего закрытого подшипника т.к. смесь к нему поступать почти не будет а на сухую он долго не протянет. Про сальник еще раз повторюсь применяю сальник первичного вала КПП переднеприводных ВАЗиков заводской номер 2110-1701043, он хоть и однобортный но гораздо качественней что вихревского что юпитеровского, не дубеет как они, перед установкой стачиваю наружную обойму на 1мм

 

[реф-мех]

Михаил, у нас многие так и делают, ничего расширять не надо сальник легко меняется. Но обязательна установка верхнего закрытого подшипника т.к. смесь к нему поступать почти не будет а на сухую он долго не протянет. Про сальник еще раз повторюсь применяю сальник первичного вала КПП переднеприводных ВАЗиков заводской номер 2110-1701043, он хоть и однобортный но гораздо качественней что вихревского что юпитеровского, не дубеет как они, перед установкой стачиваю наружную обойму на 1мм

Ярослав, а почему ты решил, что к верхнему подшипнику открытому со стороны картера топливная смесь поступать не будет? В таком случае магдино было бы всегда сухое при сборке на заводе: а тут смесь проходит через 2 подшипника и выработанный сальник и все магдино в масле. Так что будет поступать и еще как, когда подшипники ниже сальника. Только желательно все-таки ставить между подшипниками тонкое распорное кольцо. так положено, хотя многие этим пренебрегают при замене подшипников средней опры КВ с игольчатых на несколько шариковых: пишут, что работает.

 

[Ярослав]

достаточно для замасливания магдино но недостаточно для смазки подшипника, в других моторах в том же юпитере есть каналы для прохода смеси к подшипникам, причем на юпитерах эти отверстия даже рассверливали для лучшей смазки. думаю что кольцо не обязательно ведь обоймы крутятся вместе и толщина внешней и внутренней обойм одинакова

 

[Ярослав]

для средней опоры КВ применение нескольких шариковых подшипников вообще считаю утопией, кто может похвастаться сколько моточасов нарабатывает данная конструкция? было бы интереснее подобрать игольчатый а для тех кто делает Вихри с лепестковыми клапанами вообще поставить мощный шариковый и хороший сальник.

 

[Ярослав]

http://podshipnik.ru/catalogue/online/?action=search&common_types=&item_name=&choice=1&x=22&y=0&size_1_min=&size_1_max=&size_2_min=&size_2_max=&size_3_min=&size_3_max= тут можно подобрать подшипники по размерам

http://infodozer.ru/ru/musashi - подбор сальников по размеру, забиваете размеры и смотрите от какого авто подходит, заказать можно в любом иномарочном магазине.

 

[с494]

для средней опоры КВ применение нескольких шариковых подшипников вообще считаю утопией, кто может похвастаться сколько моточасов нарабатывает данная конструкция? было бы интереснее подобрать игольчатый а для тех кто делает Вихри с лепестковыми клапанами вообще поставить мощный шариковый и хороший сальник.

Два шариковых сверху и снизу.А между ними распорную втулку и сальник. Длинная средняя шейка. Перекашивать будет с одним подшипником.

 

[Ярослав]

у КВ три опоры ни к чему там два подшипника, а распорная втулка зачем?

 

[Telenkov]

для средней опоры КВ применение нескольких шариковых подшипников вообще считаю утопией, кто может похвастаться сколько моточасов нарабатывает данная конструкция? было бы интереснее подобрать игольчатый а для тех кто делает Вихри с лепестковыми клапанами вообще поставить мощный шариковый и хороший сальник.

Вот у меня несколько шариковых.отработали пока сезон с клапанами. а в чем утопия? А с низу роликовый, ни какой цели не преследовал, просто так поставил, попробовать.

 

[Telenkov]

у КВ три опоры ни к чему там два подшипника, а распорная втулка зачем?

Если бы не было маховика может и одного бы хватило. Это физика брат.

 

[Вячеслав]

Михаил, у нас многие так и делают, ничего расширять не надо сальник легко меняется. Но обязательна установка верхнего закрытого подшипника т.к. смесь к нему поступать почти не будет а на сухую он долго не протянет. Про сальник еще раз повторюсь применяю сальник первичного вала КПП переднеприводных ВАЗиков заводской номер 2110-1701043, он хоть и однобортный но гораздо качественней что вихревского что юпитеровского, не дубеет как они, перед установкой стачиваю наружную обойму на 1мм

Ярослав, а почему ты решил, что к верхнему подшипнику открытому со стороны картера топливная смесь поступать не будет? В таком случае магдино было бы всегда сухое при сборке на заводе: а тут смесь проходит через 2 подшипника и выработанный сальник и все магдино в масле. Так что будет поступать и еще как, когда подшипники ниже сальника. Только желательно все-таки ставить между подшипниками тонкое распорное кольцо. так положено, хотя многие этим пренебрегают при замене подшипников средней опры КВ с игольчатых на несколько шариковых: пишут, что работает.

Я тоже считаю что смазки верхнему подшипнику будет мало.
Понятно'что плохим сальником магдино в масле,так ведь его выкидывает давлением,а если сальик исправен,зачем смеси туда идти,тем более вращаются два сепоратора,и соэдают свой как бы заслон.
Как пример,в кпп классики стоят открытые подшипники,и зачастую при небольшом пробего они начинают шуметь.А ват на шеви ниве,стоит та же коробка,только вот в ней стоят закрытые подшипники,и они почему то шодят в несколько раз больши-скажи почему так.

 

[Telenkov]

Это из за того что Шевроле. Прикол был, заходит мужик, спрашивает иномарки ремонтируете, спрашиваю что за машина, Шевроле говорит.

 

[Вячеслав]

У нас соседи таких клиентов лябят, с его слов,схождение на его машине делали в двух направлениях,но скаорей всего кузов кривой,так как тянет влево и ест резину-оплата соответственно тоже вдвойне.
Автомобиль рено канго.

 

[Вячеслав]

Кстати схождение было сбито.

 

[Ярослав]

Вячеслав, закрытые подшипники служат дольше в КПП по одной простой причине в них не попадает металлическая пыль образующаяся при износе трущихся деталей в КПП
специально для Telenkov фото из которых видно кому надо физику учить (все это КВ японских моторов), а наработку в моточасах данной опоры вы не сказали

 

[Ярослав]

про утопию поясню, возникают сразу несколько вопросов по поводу целесообразности такой переделки
1. на какие обороты рассчитан применяемый подшипник?
2. на какую нагрузку?
3. как будет обеспечена циркуляция смеси для смазки пакета подшипников?

 

[Вячеслав]

про утопию поясню, возникают сразу несколько вопросодбв по поводу целесообразности такой переделки
1. на какие обороты рассчитан применяемый подшипник?
2. на какую нагрузку?
3. как будет обеспечена циркуляция смеси для смазки пакета подшипников?

У меня на средней опоре стоит 4 подшипника,и штатное лабиринтное уплотнение.Нижний подшипник закрытый.
Отходили уже два сезона, ноработка часов 35-40,пока предпосылок к замене нет,не шумит не болтается.
Может это и немного,но вариант когда или искать коленвал и сидеть на берегу,или поставив эти подшипники ездить пересилил.

 

[Ярослав]

Последний аргумент в этом случае самый убедительный!