. Помогите опознать, что за модель 5м2 или 5м3 ?, Как выправить вмятины на днище ?
Не боись Алексей! Меня такая же ждёт. Сделаем!
Немного потренировался гнуть дюраль - мыло, горелка и поехали , выправил небольшие вмятины вокруг люка на носу, вытянул палубу - была сильно "затоптана". Чем намазать заплатку так и не придумал. Может под заплатку проложить несколько слоев стеклоткани с эпоксидкой ?, есть комплект для ремонта бамперов. Я на казанке-м делал такую заплатку, даже об лед не повредилась. Вот сомневааюсь что эпоксидка потом растрескается и начнет пропускать воду
Алексей! Металл Казанки-5М2 подвержен коррозии, при наличии морской воды, как и на всех других судах из алюминиевых сплавов. Правда днище, корма и нижняя половина борта меньше, потому что там сплав Д1 или Д16АТ (дуралюмин). Вся верхняя часть сделана из одного из сплавов АмГ, который содержит магний. Вот он и превращается сначала в белый порошок (даже под краской), а потом на этих местах появляются дырки самых разных форм и размеров. Даёт о себе знать электрохимическая и контактная коррозии. Моя К-5М2 уже отходила 34 года, эксплуатировалась в слабо соленой морской воде Азовского моря.. Я на пенсии, а она ещё нет. Наличие коррозии начал замечать через 6-8 лет с момента начала эксплуатации (вспученная краска,а под ней порошок). Ставил протекторы магний-цинк-алюминий, бесполезно. Потому что их, по количеству, только два, а надо не менее 8 шт и в разных местах. Но самое главное то, что в них мизерное содержание магния. А именно он сам разлагаясь, предохраняет алюминий. Остановил коррозию только после того, как полностью выкинул все не алюминиевые детали, контактируемые с корпусом, и поставил из алюм.сплава. А их завод понаставил великое множество из обыкновенной "ржавеющей" стали и еще две накладки соединения днище-борт-корма из нержавейки (их тоже сделал из АМГ-5, сварной вариант. Но уже менял лет через 10: сгнили, хотя были покрашены). С наружной части корпуса у меня сейчас нет ни одной стальной детали. Исключение составляют оськи шкивов для троса руля и крючки там же (нержавейка). Даже накладка на форштевень (для буксировки лодки из воды, тоже из алюм.сплава и на 0,5 м ниже, чем поставил завод (нос меньше прижимается к земле, при работе лебедкой). Она длинная, приклепал 10-ю заклёпками. Все детали из нержавейки 1Х18Н10Т не должны иметь контакта с водой. Лучше их покрасить и сверху намазать несмываемой смазкой. Например, канатной. Что касается изготовления новых шпангоутов, то их надо делать сборными с ребрами жескости Г-образной формы или П-образной. Строго выгибать по форме днища. Иначе может порвать металл даже во время клёпки. Гнуть любые детали из алюминиевого сплава только в отоженном состоянии. По работе с заклепками почитай здесь: topic4068.html Будут вопросы- обращайся, можно в личку. Удачи, однако!горняк сказал(а):
Володя, я сужу по своей лодке, которая эксплуатировалась В МОРСКОЙ ВОДЕ. Аналогичная ситуация была у меня и с Прогрессом, 72 года выпуска (полностью сгнил киль, пришлось менять через несколько лет эксплуатации), не помог и протектор, специальный для Прогресса. В наших гаражах было много Казанок разных наименований и модификаций. И всех их полугнилых сдали в металлолом еще в начале 2000 годов (никто не захотел их сам ремонтировать. Я на своей заменил много больших и малых деталей и залатал самоотливную нишу (она особенно была подверженна коррозии: в море постоянно волна, которая всегда гуляла в нише на якорной стоянке), поменял там обе накладки на транец наружную и внутреннюю, которая деревянную доску закрывает. Под привальным брусом сгнили Г-образные загибы как нижней, так и верхней части обоих бортов, каждая длиной примерно 600-800мм (ближе к ветровому стеклу). Даже возле люка коррозия верхней палубы: в месте соединения с оконтовкой люка, было несколько небольших дырок. Менять не стал, просто залил эпоксидкой. А вообще видно я плохо следил за состоянием краски: просто необходимо облезлые места своевременно подкрашивать. Что мы обычно не делаем и допускается контакт металла с соленой водой. А насчет ранга, по-моему, ты загнул!докер сказал(а):
Нет не думал. Она после того ремонта в очень хорошем состояни. Весной просмотрю и покрашу. Пора, уже несколько лет не красил. На фото: мягкие сидения и их спинки сняты.докер сказал(а):
. Ампутированые шпангоуты заменятся уголком. .И как всегда засада с герметиком, пока привезут уже и ремонтировать лодку некогда будет 
тряпку с краской буду делать вместо герметика однако А лодку эту погнули так - лодка стоит на прицепе, в нее грузят манипулятором дизель от камаза, и везут груженую лодку на прицепе до воды, лодка сгибается в двух местах(сломаться пополам хотела). А дизель проломил слани и порвал шпангоуты, самое интересное что лодка сильно не потекла. еще 2 человека пассажирами залезли и поехали
Читал где-то в умной книжке, что если нет тиокиловой ленты можно применять мешковину пропитанную суриком, а лучше скачай книгу 300 советов по катерам и лодкам, там много полезностей. Удачи.Алексей Л сказал(а):И как всегда засада с герметиком, пока привезут уже и ремонтировать лодку некогда будет
Возможно из-за того что не пропускает воду,но придумывать не буду,чего не знаю того не знаю,читал в книжкеАлексей Л сказал(а):
,а тебе уж самому решать . К стати сейчас скорее всего есть альтернатива сто летнему сурику, по гугли чтоб потом не было проблем 
Сурик сурику рознь. И не каждый подойдет для алюминия. Свинцовый сурик для алюминия смерть.Александр Бузин сказал(а):Возможно из-за того что не пропускает воду,но придумывать не буду,чего не знаю того не знаю,читал в книжкеАлексей Л сказал(а):
Лёш, торопливость никогда к хорошему не приводила... дождись герметика и собери на нём всё качественно и надОлго. ИМХО все эксперименты с красками и т.п. приведут к последующим ремонтам-переделкам, если конечно ещё останется желание переделывать одно и тоже по второму разуАлексей Л сказал(а):
Есть такая лента, толстая, как брезент (не помню название), пропитанная каким-то черным составом с запахом битума. Вот я её прокладывал между листами для герметичности соединения. На сами листы, в этой части, наносил битумную краску, с добавлением в нее немного адюминеевой пудры. Стоит много лет. Рекомендую.Алексей Л сказал(а):
Все заплатки надо делать изнутри, даже если дырка приличная. А бесформенной дырке надо придать форму то ли круга, то ли прямоуголтника, затем вырезать и тщательно подогнать по отверстию вставку. Затем вырезать накладку, что будет изнутри, больше отверстия на 20-25 мм на каждую сторону. Все это прокрасить. Изнутри положить уплотнение (по размерам накладки), на него накладку (предварительно просверлить отверстия д.4мм по краям для винтиков М4), закрепить винтиками с гаечками. Затем вставить в отверстие вставку и тоже ее прижать винтиками к накладке. Когда все будет подогнано и закреплено винтами можно насверлить отверстия для заклепок. Я всегда прижимаю винтиками через отверстие. Затем в свободные отверстия вставляю заклепки и клепаю Затем вытаскиваю по винтику и там проклепываю, пока постепенно не уберутся все винтики. Дно плучается гладенькое и после покраски не видно, чтобы там была дырка. Что касается фигурной накладки соединения форштевень-киль, то ее надо сделать из алюминия. Заполнить полностью герметиком пространство между ней и днищем. И проклепать таким же способом. Почему прижимаю винтиками, потому чтобы полностью убрать зазор или выдавить лишний герметик.Алексей Л сказал(а):
Это казанка 5м3 примерно 90-го года постройки,или свежее.Материал днища -полное говно.Тонкий и огромным процентным содержанием магия.Поэтому-то и ломает их вдоль и поперёк шпангоутов.Вначале рвёт шпангоуты поперёк заклёпок.А затем переламывает днище по реданам)карась сказал(а):
