Сварка швов на Сарепте

[штатский]

Купил не глядя Сарепту)),при осмотре выяснились неприятные подробности, трещины на скулах вдоль шва, переходящие на приборную доску. Кто знает способ решения этой проблемы (кроме продажи) , подскажите, сезон пропадает!

 

[lednic606]

Ну так ответ вроде в названии темы... иль нет

 

[штатский]

Варить понятно,надо.У нас нет спецов по лодкам, сварщики есть. Как покажешь,так и сварят. Надо правильно, чтоб без переварки, хотя и сварка у нас по российским меркам не дорогая.

 

[Andrey64]

Скулы переходящие на приборную доску? Чот туплю, фотки бы... Мож заклепать можно (сварка дорогая).

 

[штатский]

Уже темнеет, завтра фотки этого чуда сделаю.

 

[штатский]

Ну и результат обязательно сфоткаю

 

[Саня С]

http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D0% ... A%D0%B0%29

я за сварку, лодочка варится с завода

 

[ETI]

Зачищать и варить, однозначно. Сплав АМг-5 отлично варится с аргоном, пробуйте и все получится.

 

[штатский]

Порыл в инете, видел такое мнение: у Сарепты при хорошей встречной волне и нагрузке расшатывается корпус и лопаются швы именно в районе стекла, в поздних моделях учли и добавили стрингер и увеличили толщину борта. Как правильно проварить и укрепить этот агрегат?

Спойлер: Фото

Трещина по шву скулы правого борта и приборной доски


Трещина по скуле левого борта


Скула по левому борту

 

[LPB]

Склула, конечно, гораздо ниже, но не суть. Варить однозначно,надводная часть вообще можно с закрытыми глазами,лучше присадкой из того же материала -швы открытые проблем быть не должно. Нужно разглядеть еще с другой-внутренней стороны-есть ли там элементы.

 

[штатский]

Сварной предложил положить 3мм люминий,согнутый от привального бруса до рамки стекла и длиной по 15см в обе стороны от треснувшего шва. Проварить эту накладку не по периметру, а только вдоль привального бруса и вдоль рамки стекла,т.к. по его мнению, новые швы наваренные параллельно треснувшему, так же лопнут. На обратной стороне лопнувего шва вроде ничего нет, но посмотрю и покажу точно. Надо ли запускать накладку и под рамку, на панель приборов?

 

[штатский]

На обратной стороне шва никаких элементов нет, только переборка,отделяющая носовой рундук от кокпита на расстоянии 15-20см.

 

[Адмирал]

Трещина всегда имеет направление , по этой линии и возникают повторно переменные нагрузки .Сначала надо найти причину , почему метал дышит именно в этой плоскости ? Поставить косынку , раскосину , распорку ,дополнительный силовой элемент и т.д. Потом трещину можно тупо заварить и даже шов с одной стороны будет держать .
Про заплатку , правильно сварной мыслит , ни в коем случае по периметру не варить , иначе ещё больше напряжёте метал и пойдут "паутинные " трещины .
Слушай сварного , он всё видит и может потрогать и заглянуть под другим углом . В отличии от нас и меня в частности .

 

[штатский]

Про "дополнительный силовой элемент" вопрошаю сарептоводов, которые столкнулись с такой проблемой, ведь если правильно понимаю - эта "болячка" присуща Сарепте из-за ударов в носовую часть.

 

[LPB]

Если собрались идти по пути заплаток то прислушайтесь к Andrey64 -лучше приклепать усиление и причем лучше наверное изнутри чтобы внешний вид не портить

 

[штатский]

Решение принял, сначала приварю накладки. Потом проверю на ходу, буду решать проблемы по мере поступления. Если кто-то интересуется результатами - напишу.

 

[lednic606]

Интересно будет всем Сарептоводам, т.к. мало ли у кого на Саре могут оказатся такие "злополучки" ... Выкладывай процесс и результат ремонта ...

 

[ETI]

Нового образца корпуса лопаются точно так-же с проходом трещины под рамкой стекла с выходом на приборную панель. С внутренней стороны в этом месте перекрывается задним листом (при сварке на заводе листы накладывались передний на задний), а лопается тогда когда в силовом наборе появляются трещины. Внимательно просмотри соединения шпангоутов со стрингерами у передней перегородки и начала передних сидений. Обрати так-же внимание на имеющиеся там заклепки, лопаются по стыку соединения но остаются в своих деталях ( заменял на винты).

 

[штатский]

С внутренней стороны в этом месте перекрывается задним листом (при сварке на заводе листы накладывались передний на задний), а лопается тогда когда в силовом наборе появляются трещины. Внимательно просмотри соединения шпангоутов со стрингерами у передней перегородки и начала передних сидений. Обрати так-же внимание на имеющиеся там заклепки, лопаются по стыку соединения но остаются в своих деталях ( заменял на винты).
Спасибо,обязательно посмотрю.
Выделил цветом,то что не понял, передняя перегородка - между кокпитом и носовым рундуком? Листом перекрыть - приварить или приклепать лист на обратной стороне приборной доски?

 

[LPB]

Соединения с динамически меняющейся нагрузкой лучше клепать а не варить, самолёты, рамы авто и тд клепаные, не потому что это круто...

 

[lednic606]

...рамы авто и тд клепаные, не потому что это круто...

Подтверждаю ... сам всего лет 10 назад узнал, что на ГАЗели кронштейны рессор к раме не прикручиваются, а клепаются

 

[LPB]

...рамы авто и тд клепаные, не потому что это круто...

Подтверждаю ... сам всего лет 10 назад узнал, что на ГАЗели кронштейны рессор к раме не прикручиваются, а клепаются

Дим не только кронштейны, но и поперечные элементы рамы тоже..
Если швы лопаются не стоит их варить снова и снова. Лучше усилить и эти усиления приклепать или посадить на винты

 

[ctljd]

Можно и НУЖНО........ варить---усиливать набор---бережно эксплуатировать---непереберить с мощностью мото.НО как говорится ГОДА БЕРУТ СВОЕ...потому и уделять внимания с каждым годом придется все больше и больше и не важно клепка это или сварка.Мрут и Прогресы и Сарепты и Бустеры и Байлайнеры .Причина смерти в наших руках и головах == а не в материале корпуса и технологии его изготовления .

 

[lednic606]

Дим не только кронштейны, но и поперечные элементы рамы тоже..

Паш, это я как раз знал, а на кронштейны внимания не обращал

 

[ETI]

Выделил цветом,то что не понял,
На моей зав.№2643 передний лист положен внахлестку на задний с перекрытием в 5-6 см. с проваркой снаружи. Поэтому с внутренней стороны шва не видно он закрыт задним листом. Место очень неудобное для попадания а то бы прихватками приварить конец заднего листа к переднему получились бы два шва разнесенных на 5-6 см. друг от друга что сделало бы соединение листов гораздо прочнее. Да эти шпангоуты я и имел ввиду, первые от перегородки между кокпитом и рундуком, крепление перегородки к днищу и набор в рундуке впереди это перегородки. В этих местах лопается в первую очередь. Все найденные трещинки проваривать. Автомобильные рамы есть и сварные без заклеп, пример УАЗ-469, 452 приклепаны только кронштейны рессор.