Непонятки с охлаждением Вихрь25

[sergey081965]

по поводу прорыва газов в рубашку: сначала смотри прокладку под глушаком и сам глушак( могли разморозить до возникновения трещин). если в цилиндры попадает вода - смотри прокладку под головой. еще такая мысля появилась: проверить все водяные каналы и патрубки, возможно, что где-то попал посторонний предмет, при слабом напоре он лежит, при сильном - его поднимает и затыкает канал. да, вот еще один тест на охлаждение: если газуешь на холостых(не включая скорости) - охлаждение нормальное? ищи, причина где-то рядом. чудес не бывает. удачи!

 

[maks1608]

Сам понимаю что где то рядом причина. На счёт каналов продували комрессором отдельно редуктор, и в сборе всю голову может где то и болтается что то внутри

 

[maks1608]

Да ещё вспомнил ставили другую голову на один сапог и другой редуктор ко второй голове вообщем разные сочетания. А эффейт один и тотже. Ну не может же в каждом отдельном узле свой косяк. Хотя..... Это вихрь!

 

[sergey081965]

maks 1608, тебе тут уже много насоветовали - зима длинная, есть чем заняться. найдешь причину - отпишись, самому стало интересно. а на Вихрь сильно не греши, вполне адекватный мотор, надо только руками голове помочь. успехов тебе!

 

[maks1608]

Грешить да не когда это мотор моего детства и юности если бы не он меня бы бабником не называли, а с ним есть что вспомнить всё лето на воде даже не снимал неделями. А если серьёзно постараюсь отписаться но не знаю как, всмысле, что писать если буду менять сразу всё что посоветовали

 

[sergey081965]

"менять сразу всё что посоветовали" - не стОит. начни с наиболее вероятных неисправных узлов: разобрал,отладил, собрал, проверил в работе. нет результата? следующий узел разобрал,.,.,проверил в работе. и так до исправления или конкретного выяснения неполадки. может показаться муторно и долго, зато ты точно будешь знать причину, будешь уверен в отлаженных узлах и сэкономишь на заменяемых деталях. не мной сказано, но мной усвоено: правильная диагностика - половина ремонта. желаю тебе удачи!

 

[maks1608]

Да в том то и суть, что надо за всё сразу браться т.к мотор старенький и воизбежании дальнейших отказов не меняных деталей буду делать полный перебор с заменами всего подозрительного

 

[maks1608]

И уж если не пойдёт как надо буду как ты говорил медленно и кропотливо шаг за шагом.

 

[maks1608]

Всем здравствуйте. Начал перебирать редуктор и появились вопросы т.к раньше был только зрителем у отца. 1 как ставиться обойма игольчатого потшибника шПХ отверстием в вверх. 2 какой дожен быть люфт гор.вала и шестернь. Делаю Без люфтов и при полном сборе и прокрутке от руки есть микро подклинивание

 

[Саня С]

все тут есть изучай матчасть.
http://motorka.org/motory/podvesnie_lod ... -vihr.html
..зазор обязателен иначе сьест шестерни...

 

[Саня С]

.....Желательно проверить зацепление новых шестерен на краску. Методика такой проверки подробно описана , поэтому повторять ее не будем. Проверив правильность зацепления, крышку редуктора можно ставить на место. При ее установке, если отсутствует герметик, можно воспользоваться жидкой без крупинок нитрокраской, клеем БФ-2 или К88. Не забудьте ввернуть бронзовый винт 2.202-004, являющийся осью для тяги реверса. Для этого отверстия в тяге и в крышке редуктора совмещаются, совпадение проверяется проволокой Ø3 мм и винт ввертывается до упора. Перед постановкой водопомпы и монтажом редуктора на дейдвуд передвижением тяги реверса проверяется четкость переключения переднего и заднего хода, и в редуктор заливается нигрол.
Р. В. Страшкевич

 

[Саня С]

Если отпечаток краски на зубьях ведомых шестерен получается без отрыва с , то для перемещения его к ножке зуба (см. пунктир), в зависимости от имеющегося зазора и длины отпечатка нужно или отодвинуть ведомую шестерню от центра, что вызовет появление отрыва, увеличение зазора и удлинение отпечатка, или передвинуть ведущую шестерню к центру, что также приведет к появлению отрыва, но с уменьшением длины отпечатка и зазора. Передвигают шестерни для установки зазора и получения правильного зацепления, устанавливая регулировочные шайбы 2.202-016 для ведомых шестерен и шайбы 2.202-024 для ведущей шестерни.
Виды контактного пятна (заштриховано) при проверке правильности зубчатого зацепления на краску

 

[Саня С]

При правильном зацеплении ведущая шестерня должна иметь отпечаток краски по высоте зуба без отрыва с, а ведомые шестерни отпечаток по высоте зуба с отрывом с, равным 0.5-1.0 мм (рис. 6, а).
Правильное зацепление обеспечивается в следующих случаях:
- при продольном отпечатке бочкообразного вида с длиной, равной 60% длины зуба, и высотой не менее 60% (рис. а);
при продольном отпечатке с усилением на малом модуле длиной, равной 60% длины зуба, и высотой не менее 60% его высоты (рис. , б);
- при продольном отпечатке на полной длине зуба и высотой не менее 60% высоты (рис. в);
при продольном отпечатке с разрывом краски посередине зуба длиной не менее 60% длины зуба и высотой не менее 60% (рис. г).

В зависимости от смещения пятна контакта положение шестерен можно регулировать. Если отпечаток на зубьях ведомых шестерен расположен у ножки зуба (рис. , д), то для перемещения отпечатка к головке зуба (см. пунктир) нужно сместить ведомую шестерню вдоль оси к центру, что приведет одновременно к уменьшению зазора в зубьях, или сместить ведущую шестерню вдоль оси от центра, что вызовет одновременно увеличение зазора в зубьях.

 

[maks1608]

Саня С спасибо в принципе всё ясно. Ещё вопрос какой лучше ставить стакан. Просто какой быстрее сотрётся со втулкой или подшипником. Ведь Вал и ш ЗХ крутятся в разные стороны.

 

[igorM_]

Всем привет, у меня наоборот-нет охлаждения на холостом ходе.Поменял все: подшипники, корпус и пластину крылатки, саму крылатку, прокладки.Помпа качает, если не вкл. зажигание, после нескольких рывков из контрольного отв. в охлаждении глушителя идет вода. Запустил-начинает плеваться и затем вообще пропадает.Пробовал на прогретом моторе-та же картина.так и приходится ездить, прогрев на малом ходу. В ходу проблем с охлаждением нет.

 

[ribac666]

igorM_ Какой у тебя редуктор с 202 подшипником или медно графитовой втулкой под зеркалом помпы? при убитом подшипнике и большом зазоре между втулкой и валом будет такая картина. Самый простой и на 100% проверенный способ убедиться что система охлаждения собрана правильно (проверяем установку зеркала, крыльчатки и корпуса помпы) надеваем резиновую трубку на отверстие подачи воды из корпуса помпы и дуем ртом, если не дуется или дуется с трудом значит все собрано правильно, если не оказывает сопротивления или не значительное нормально работать не будет.

 

[igorM_]

igorM_ Какой у тебя редуктор с 202 подшипником или медно графитовой втулкой под зеркалом помпы? при убитом подшипнике и большом зазоре между втулкой и валом будет такая картина. Самый простой и на 100% проверенный способ убедиться что система охлаждения собрана правильно (проверяем установку зеркала, крыльчатки и корпуса помпы) надеваем резиновую трубку на отверстие подачи воды из корпуса помпы и дуем ртом, если не дуется или дуется с трудом значит все собрано правильно, если не оказывает сопротивления или не значительное нормально работать не будет.

Стоит 202 подш., новый. О таком методе проверки не слышал.Странно, ведь в ходу проблем нет, только на холостых.

 

[ribac666]

Не странно, в ходу винт создает напор воды и все начинает работать, а на холостых помпа не создает разрежение. Метод абсолютно точный, проверено десятками лет.

 

[maks1608]

Всем привет. Собрал 20редуктор всё отлично работает. Перевернул корпус помпы пересверлил дырки. И заламил метчик в одной в самом конце нарезки пытался высверлить, чуть хуже не сделал теперь не знаю что делать. Может у кого было подобное как решили проблему. Мне на ум пришло только 2 способа. 1 наварить на корпус метал и просверлить по родным дыркам. 2 брать нов.корпус без сальника прямой и делать сверху прижимную пластину, 3мм толщиной с вырезом под резинку трубки.

 

[Саня С]

Саня С спасибо в принципе всё ясно. Ещё вопрос какой лучше ставить стакан. Просто какой быстрее сотрётся со втулкой или подшипником. Ведь Вал и ш ЗХ крутятся в разные стороны.

я придпочитаю пол втулки и один подшибник , так надежней

 

[реф-мех]

Всем привет. Собрал 20редуктор всё отлично работает. Перевернул корпус помпы пересверлил дырки. И заламил метчик в одной в самом конце нарезки пытался высверлить, чуть хуже не сделал теперь не знаю что делать. Может у кого было подобное как решили проблему. Мне на ум пришло только 2 способа. 1 наварить на корпус метал и просверлить по родным дыркам. 2 брать нов.корпус без сальника прямой и делать сверху прижимную пластину, 3мм толщиной с вырезом под резинку трубки.

Обломок метчика М4 надо просто в наглую выбить вниз, даже, если отверстие не сквозное (дно отверстия тонкое), предварительно верхнюю часть отверстия рассверлить до д.4мм, а внизу корпус немного подрезать напильником, чтобы меньше была длина недосверленного отверстия до выхода сверла. Выколотка должна быть из твердой закаленной стали д.3,6мм, если резьба М4 (чтобы ее не заклинило в отверстии, как сломанный метчик). Затем оправить отверстие сверлом д.4,2мм и нарезать резьбу М5 или поставить в сквозное отверстие шпильку М4 и гайки с обеих сторон (для нижней гайки сделать базу). При нарезании внутренней резьбы (в мягких металлах особенно) должна быть обильная смазка и почаще выкручивай метчик для очистки от стружки (как №1, так и №2). Удачи.

 

[maks1608]

Остановился на потшипнике. М5 не буду делать отверстие слишком близко к кромке. А за все другие идеи спасибо огромное буду делать, а то думал всё.

 

[Sokol50]

А еще советик. 1. помпу нагло сточил на1 мм.Работает любая крыльчатка. Желательно торец помпы аккуратно посадить при сборке на герметик или краску.
При сборке помпы и далее.На патрубок повесь бульбу из слюны. и ключиком 10 поверни за вал шестерню.Бульба должна хорошо надуться и лопнуть. То же самое проделай , когда соберешь всю ногу.

 

[реф-мех]

А еще советик. 1. помпу нагло сточил на1 мм.Работает любая крыльчатка. Желательно торец помпы аккуратно посадить при сборке на герметик или краску.
При сборке помпы и далее.На патрубок повесь бульбу из слюны. и ключиком 10 поверни за вал шестерню.Бульба должна хорошо надуться и лопнуть. То же самое проделай , когда соберешь всю ногу.

Когда помпа собрана, налейте в нее воды через нагнетательное отверстие. Если вода не уходит вниз, значит герметичность обеспечена. Резко проверните вал-шестерню. Если воду выбросило вверх, помпа будет работать отлично. Натяг резины крыльчатки не должен быть больше 0,3мм. При сборке необходимо внутреннюю часть корпуса и зеркало помпы слегка смазать. Можно даже солидолом. Ввиду того, что крыльчатки резиновые часто попадаются бракованные (резина отстает от бронзовой ступицы), не поленитесь поставить два стопора-винта М4, диаметрально противоположно, желательно из латуни, но можно и из стали (при необходимости выкрутится без проблем, если шлиц под отвертку в норме). Головка винта низкая, можно даже потайную, тогда не будет выглядывать из резины.

 

[Бешенный]

При сборке мажу силиконовой смазкой,эт та чем панели в машине брызгают.