У меня видимо самая поздняя модель 80-90 годов.
Разные варианты пробовал, хорошо тахометр подъехал есть на что опираться.
Это называется сплошное везение. Можно в лотереи играть. Меня Ветерок также можно сказать что ни разу не подводил, но вот груши бака несколько раз мозг выносили, а сам мотор нет. Единственный мотор который реально просто устроен и практически не ломается это ЛМ-1. Тяжелый только для своей мощности.
У меня заводится в воде с одного рывка и компрессия 10атм так что думаю все с ним будет хорошо чуть чуть надо допилить напильником,
Настрой оптимистичный, но вот мотору похер на него, и 2 лошади с него можно увидеть только во сне. В основе лежит поршневая от Д-6. Головка, цилиндр и их прокладки обжимаются одновременно гайками на 4 шпильках. То там пробьет прокладку, то тут.
Никуда не денется, десятка была с трех рывков просто моторы надо покупать новые а не бу и дроссель открывать на полную.
В середине 90-х перепали мне с хранения десяток Салютов. ПВХшек и импортных моторов тогда практически не было, приспосабливал навесной транец на обычные надувные лодки, и так продавал. Разошлись все в лёт, и все моторчики запускались с полпинка и бегали бодро.
Кто-то совсем не отличает геометрическую степень сжатия от реальной. Реальная в двухтактном двигателе всегда меньше. В Салюте она примерно 6,4. Поэтому в идеальных условиях теоретическая компрессия не может превышать 8,7 атм. Если-бы степень сжатия не геометрическая, а реальная была 7,8, то максимально возможная компрессия составила-бы 10,6 атм. Так что не буду вам мешать фантазировать.
По моему фантазируетте здесь только вы, я все проверяю на практике.
Скажите, а не врет прибор?
