Еще один клапанный ВИХРЬ30

[игорян кузня]

Вот что у меня получилось

 

[Msmer54]

Что так мало фоток От чего клапана? Коллектора под клапана я вижу приваривали?
Если не сложно расскажите как себя мотор то ведет(как заводится, как обороты берет, уровень шума), ну сам техпроцесс сборки.

Так конечно зачетный видок получился.

 

[mech51]

По подробней бы......

 

[lednic606]

Вместе c рассказами хорошо б видео

 

[Скобарь]

Да интересное решение. но фото хотелось бы поболе .А там глядишь и обсуждение постов на 200 организуется.Тут народ собрался который очень любит вопросы задавать ,так будьте любезны если можно все поподробнее.

 

[игорян кузня]

Цель переделки вихря была:заставить двигатель устойчиво работать на холостых оборотах (для рыбалки троллингом), повышение приеместости на переходных режимах, повышение надежности.
Мной были опробованы два варианта впуска с одним и с двумя карбюраторами. Почти все работы выполнены в гаражных условиях. Из токарных работ, текстолитовые шайбы вместо золотниковых (хотя можно вырезать лобзиком), и аргоновая сварка (не сложная и не много)
Теперь о клапанах.
Клапана лепестковые (6 лепестков) домики японского производства со снегохода "Тайга" с двигателя РМЗ 550. Корпуса под клапана отлиты из алюминия (также все просто и в гараже)
Зажигание с этого же сайта (надежное зажигание для вихря) и намагничены магниты маховика. Катушка зажигания с инжекторной газели.
Все остальное грамотная сборка двигателя и терпение, а то как обычно хочется все сразу и побыстрей.

 

[игорян кузня]

Вот с двумя карбюраторами.

 

[Pilot-by]

я конечно уважаю труд и изобретательность, но сложность в том, что вихрь не любит длительной работы на холостых. не троллинговый это мотор ИМХО. а так конечно конструкция нормальная. попутный вопрос, как с расходом топлива?

 

[Калашников]

не ну а где внутрености и прочие.

 

[mech51]

А сколько "домиков" с клапанами в каждом варианте? И как все-таки "устранены" стандартные золотники? Дорабатывались ли щеки коленвала?
Заранее спасибо!

 

[игорян кузня]

Теперь о результатах выполненых работ.
Схема с одним карбюратором мне понравилась больше.
1) Проще регулировка.
2) Экономичней.
3) Тише звук работы двигателя.
4) Более мягкая и устойчевая работа на х/о.
Мощность двигателя на мксимальных оборотах почти не изменилась но вот от малых до средних прирост чуствуется неплохой.При включении скорости на х/о двигатель почти не реагирует на нагрузку тоесть продолжает устойчево работать.При последующем открытии др/заслонки очень уверенно набирает обороты.Максимальная скорость при той нагрузке с которой я обычно хожу (3 человека под 90 кг + 80л бенза + шмутье,продукты,ну и собственно сам двигатель) осталась прежней 32-39км/ч по жпс.Но зато при загрузке еще 2 человек также уверенный выход на глис,чего раньше не получалось.И еще (3человека+20бенза) 42 км/ч скоростной вихревский винт слегка перекручевает (судя по зуку.тахометра нет) Все это на лодке пвх HDX 430 (не самый лучший вариант)

Теперь о запуске.
Систему обогащения доделать не успел,поэтому холодный пуск по старой доброй схеме.Небольшая порция бенза в карбюратор и второй рывок гарантированный пуск,на самых что ни на есть холостых оборотах.После прогрева запуск с пол оборота (меньше веревка срывается)

 

[Саня С]

Можно фотки с боков и поближе?!

 

[Pilot-by]

игорян кузня, ну чё, нормальный мотик, сказано - сделано, держи + . и главное клапана менять просто, (ака ветерок). вот ещё бы видео было, послушать как он работает.

 

[Бешенный]

Хоть идейка не нова..., за воплощение респект,но для меня теперь такая переделка не актуальна,из за отсутствия стартера.

 

[Msmer54]

Охото конечно видео и фототок по больше вместе сварки коллекторов к блоку(без карба).

 

[игорян кузня]

Хоть идейка не нова..., за воплощение респект,но для меня теперь такая переделка не актуальна,из за отсутствия стартера.

Стартер с небольшими переделками, устанавливается со стороны гпушитепя .Я прсто не успел изготовить крепление.

 

[игорян кузня]

я конечно уважаю труд и изобретательность, но сложность в том, что вихрь не любит длительной работы на холостых. не троллинговый это мотор ИМХО. а так конечно конструкция нормальная. попутный вопрос, как с расходом топлива?

Почему вы так думаете? и чем может грозить двигателю длительная работа на х/о?
В прошлом году показали,что такое рыбалка тролингом ну я и подсел на это дело.Весь сезон отходил на обычном вихре25.После 40-60 минут троля приходилось выворачивать свечи (особенно нижнюю) и очищать от нагара и постоянно сидеть на румпеле,чтоб двигатель не заглох,так как после непродолжительной работы обороты начинали плавать.И сделать с этим ничего невозможно- это вихрь.Теперь этой прблемы нет вообще.За весь этот сезон свечи ни разу не выворачивал и перебоев в работе двигателя тоже не было.

 

[игорян кузня]

Не мого о расходе топлива.
Сначало была система с двумя вихревскими карбюраторами.Очень сложно настроить на синхронную работу,так как практически не бывает двух одинаковых вихревских карбюратора. Я думаю многие сталкивались с такой ситуацией,когда меняешь карб вихря на вродебы такой же,но двигатель начинает вести себя по другому.
Я пробовал ставить регулируемые жиклеры.С ними думаю можно настроить,но надо много времени.А когда после городской суеты вырываешся на рыбалку,на природу... ковырятся в железе ну ни как не хочется.Поэтому расход топлива состовлял 18-20 л/час,да и работал двигатель довольно шумно.Поэтому решил сделать впуск с одним карбюратором к68 нового образца,по конструкций он очень похож на микуни.Кстати карб китайского производства ц800руб (российский1500руб) неплохо изготовлен.Мною был сварен впускной колектор из листового металла 1,2мм толщиной.На фото он белый.
Расход топлива снизился до 14-16л/час при всех тех жэ условиях загрузки о которых я писал раньше.На пустой лодке возможно меньше.Я думаю можно добится еще меньшего расхода,поэксперементировав с иглой карбюратора (у меня в самом верхнем положении),с главным жиклером (на моем рассверлен на 1,3мм) (жиклеры подходят от волговского карба "сверли нехочу") и с жесткостью лепестков. В общем творческой работы хватит на много дней.
Звук двигателя стал намного мягче и тише.
Но самое интересное и не понятное для меня произошло в последней поездке этого сезона. 19-20 октября шол мокрый снег.Температура воздуха упала до 0 -1 гр.При работе двигателя в толлинговом режиме в дифузоре карбюратора образовывался приличный слой рыхлого льда (это нормально при повышенной влажности и такой температуре) вплоть до зоклинивания дроссельной заслонки.Чтобы хоть както замедлить этот процес я изготовил подобие глушителя впуска,а точнее просто взял пластиковую бутылку,отрезал донышко сантиметров 8 и првязал его на дифузор карбюратора.На ледообразование это почти не повлеяло.Но зато как идеально ровно заработал двигатель на х/о, что можно даже сравнить с буржуйским мотором.Когда пошли до дома я не стал снимать эту приблуду.Результат.Расход 20 л/час
Из всего этого сделал вывод.Надо заморочится с глушителем впуска и уже после его установки настроить карбюратор.Кстати звук с этой бутылкой стал еще тише.

Еще одна проблема это система охлаждения.Вихрь почти не нагревается при работе на х/о особенно при холодной воде (весна осень).Не плохо бы термостат какой нибудь приладить.

И еще.Извините вопрос не втему.Какой размер видео и какого формата можно выкладывать.А то я в компе несилен,но попробую что нибудь выложить.

Зарание спасибо.

 

[Pilot-by]

Почему вы так думаете? и чем может грозить двигателю длительная работа на х/о?
В прошлом году показали,что такое рыбалка тролингом ну я и подсел на это дело.Весь сезон отходил на обычном вихре25.После 40-60 минут троля приходилось выворачивать свечи (особенно нижнюю) и очищать от нагара и постоянно сидеть на румпеле,чтоб двигатель не заглох,так как после непродолжительной работы обороты начинали плавать.И сделать с этим ничего невозможно- это вихрь.Теперь этой прблемы нет вообще.За весь этот сезон свечи ни разу не выворачивал и перебоев в работе двигателя тоже не было.

вот одна из причин и есть нагар, второе - разбивает кривошипно-шатунный механизм.

топлива расход конечно великоват. , а видео на ютуб можно, формат любой, мегабайт до 20-ти ролик в пару тройку минут.

 

[игорян кузня]

вот одна из причин и есть нагар, второе - разбивает кривошипно-шатунный механизм.

топлива расход конечно великоват, а видео на ютуб можно, формат любой, мегабайт до 20-ти ролик в пару тройку минут.

Нагар на свечах как я уже писал полностью устранен.А на счет кривошипно-шатунного механизма я в какойто степени с вами согласен,но только для обычного вихря.
На моей же конструкции,топливовоздушная смесь с маслом,в первую очередь попадает непосредственно на подшипник нижней головки шатуна и между щеками коленвала и стенками картера.То есть смесь омывает весь кривошипно-шатунный механизм,чего не происходит на обычном вихре при длительной работе на низких оборотах.Но есть одна большая ложка дегтя.У вихря20 ось пдшипника нижней головки шатуна изготовлена из более твердого металла чем у 25 30 вихря.Она не точится напильником и не пилится ножовкой чего нельзя сказать о коленвале вихря25,30 и новых из магазина.А нормального коленвала с двадцатки найти уже практически невозможно.Но я уверен что при такой системе смазки ресурс двигателя будет достойным.Тем более двигатель работает очень ровно и мягко,чего не бывает на обычном вихре.

 

[mech51]

Игорь, здравствуй! Прочитал про расход и про карбюраторы. Все как бы понятно и ясно. Но вот если бы посмотреть, как это конструктивно сделано, было бы еще доходчивее и может какие мысли бы появились. Сайт-это коллективный разум, и глядишь, кто-то разумную мысль подкинет. Все-таки реальное, с чертежами или рисунками конструктивное описание даст больше информации.

 

[игорян кузня]

Игорь, здравствуй! Прочитал про расход и про карбюраторы. Все как бы понятно и ясно. Но вот если бы посмотреть, как это конструктивно сделано, было бы еще доходчивее и может какие мысли бы появились. Сайт-это коллективный разум, и глядишь, кто-то разумную мысль подкинет. Все-таки реальное, с чертежами или рисунками конструктивное описание даст больше информации.

Привет всем.
Ребята не много подождите.Через пару недель навиду порядок у себя в мини мастерской,перенесу туда двигатель,нащелкаю нормальных фоток (эти я резанул из видео),и сделаю подробное последовательное описание переделки.Апока совсем нету времени (работы привалило).Из чертежей ,делал только наброски эскиэов корпуса клапанов.Модель этого корпуса гдето осталась,поэтому фотки тоже сделаю.

 

[TVG]

Ребята не много подождите.Через пару недель

Ок., ждём.

 

[mihailovith]

Игорян! Что-то ты не так отковал, либо в чем-то ошибся.Не может раздельная система питания да еще с регулируемыми жиклерами повышать расход топлива "В-30" до расхода 55-сильного "Симбиоза-55" - 19 кг. У трехкарбюраторного "Бийска-45" расход 15.3 кг, у "Вихря-45" с двумя карбюраторами расход 16.5 кг.-чуть больше 20л.У моего "Вихря-евро" расход 9.6 кг с отрегулированными гл. жиклерами. Но этот расход до 20л. расход трехцилиндровых моторов ! А жиклеры регулируемые настраиваются очень просто за 10-15 минут,(это при двухкарбюраторной схеме) контрятся и мотор готов к эксплуатации и не нужно туда лазить каждый раз как ты пишешь. О технологии настройки я отвечал где-то на форуме еще в прошлом году. Иначе вся работа на смарку с таким бешеным расходом. Я даже по этой теме выложил в прошлом году на конкурс "Моторки" журнал "Водномоторные поиски и находки". Там есть много полезного о переделке"Вихря-30" в раздельную систему питания. До того он у меня ходил в оппозитной компоновке крбюраторов.РЕЗУЛЬТАТЫ ДАВАЛИ ЛИШЬ ЭКОНОМИЧЕСКИЙ ЭФФЕКТ ! Так что ищи ошибку.Иначе для чего такое бензиновое прожорство не сегодняшний день.

 

[Саня С]

Ага..много жрет.Мой 25 стандартный 7-8 л в час