Паронитовая прокладка или герметик.

[yoric]

Намного ли при толщине прокладки да хоть миллиметр уйдут фазы? В смысле при её упразднении. Да на мизер, и учитывая общий разброс размеров, не исключено, что будет лучше по всем параметрам. Но надо проверять, конечно, главным образом чтоб поршень с головкой не того.

 

[Пограничник]

Спасибо парни за ваши ответы. Решил буду ставить все таки прокладку минимальной толщины 0.4 мм и обязательно ПМБ. Смотрел тут с пристрастием видео Уссурийских ремонтников...
YAMAHA 8C. Ремонт двигателя
Так вот обратил внимание... двигатель собран на прокладках типа Графлекс думаю, причем на многих узлах,так же и на крышке картера.

 

[Volgasar]

Олег прям с языка снял Толщиной прокладок подбирается такой пакет, чтобы в НМТ полностью открывались выпускные окна.

ПРивет. Представляешь что творится когда втулку ВГШ просто меняют , не учитывая расчетные межосевые расстояния? Думаю 0,5 мм паронита никто не заметит.

 

[Олег 1974]

Олег привет. Об этом известно, так же влияет на степень сжатия. К чему выпал сей вопрос...вырезал из паронита ПМБ 1 0.8 мм прокладку ,ГБЦ не точил,двигатель В12 .Стандартная прокладка 0.5 мм ..насколько критичны эти 0.3мм как в плюс так и в минус?
Установлено, что длительность
периода открытого состояния клапана, выраженная в градусах
угла поворота коленчатого вала, увеличивается от 130° при п =
= 3000 мин"1 до 210° при п = 5500 мин"1. Однако по времени *
в том же скоростном интервале она уменьшается с 7,5 до 6,3 с,
скорость v посадки лепестка на седло возрастает. Таким образом,
продолжительность фазы впуска двигателя может автоматически
изменяться в зависимости от скоростного режима работы двига-
теля от 130 до 210° поворота коленчатого вала. Этим объясняется
характерное изменение кривых мощности и расхода топлива
двигателя с ОПК на впуске. Жесткость и масса лепестков клапана
влияют на открытие и закрытие клапана (до некоторой степени
замедляется).
Цитата из литературы 2х тактных ДВС.

Ты говоришь о фазах впуска смеси в картер, а я говорил о фазах продувки цилиндра. То есть открытия и закрытия выхлопных и продувочных окон. У Ветерка толщину прокладки надо подбирать так, что бы при положении поршня в ВМТ кромка дна была вровень с верхним торцом гильзы плюс минус 0,1-0,15 мм. То что ты называешь стандартной прокладкой-новодел. Обычно эта прокладка должна иметь толщину 0,8-1,0 мм. И еще надо учитывать степень усадки паронита при затяжке-10-15% обычно.

 

[kav75]

Алексей ,выпускные даже при прокладке 0.8мм не открываются полностью,приблизительно 2мм.

У восьмого вроде как должны открываться выпускные окна полностью. Неполным открытием (если мне не изменяет мой склероз) страдают двенашки. Зимой снова займусь сборкой, вспомню С горой матов к качеству литья и запчастям.
Фото снизу. Обрезать его не стал и текст не копировал. В общем, по фото всё и так понятно.

 

[Пограничник]

Понял Олег , щупами поработаю. Там определюсь.

 

[Пограничник]

Этот момент я не учел.

 

[Олег 1974]

Понял Олег , щупами поработаю. Там определюсь.

И кстати прокладку можно сделать из двух тонких,. Я склеивал клеем БФ-2, только очень тонким слоем клея.

 

[Пограничник]

Вырублю Олег,пробойники есть ,все равно подгонять придется . В РТИ куски паронита бензостойкого разной толщины продают. Цена -копейки.

 

[Пограничник]

Буду учитывать усадку ...

 

[РиО]

Много лет везде использую АБРО серый нейтральный, главное купить настоящий а не подделку. А последний год очень понравился Виктор Рейнц черный каучуковый, только дорогой зараза.

Плюсану за АВRО !!!! а студенты и школьники пусть и дальше эксперементируют

 

[MotorHead]

Все остальное нервно курит в сторонке. Недостаток -как бы дорогой, но есть маленькая расфасовка 30мл. Пользуюсь таким очень давно.

 

[Пограничник]

При сборке картера с блоком не уделил внимание такому параметру как недоход кромки днища поршня до края гильзы. Скинул ГБЦ для ревизии ,недоход ровно 1мм при положенных 0.1. В первую очередь нужно было заниматься этим параметром для нормального показателя компрессии,спасибо Олег подсказал. Установил резанную ГБЦ 1.1 мм с замерами по дефлектору и свечным. Уделял слишком большое внимание фазам не учел сей момент. При последующей переборке буду более внимателен с толщиной прокладок между БЦ и картером. Для известия.

 

[Volgasar]

При сборке картера с блоком не уделил внимание такому параметру как недоход кромки днища поршня до края гильзы. Скинул ГБЦ для ревизии ,недоход ровно 1мм при положенных 0.1. В первую очередь нужно было заниматься этим параметром для нормального показателя компрессии,спасибо Олег подсказал. Установил резанную ГБЦ 1.1 мм с замерами по дефлектору и свечным. Уделял слишком большое внимание фазам не учел сей момент. При последующей переборке буду более внимателен с толщиной прокладок между БЦ и картером. Для известия.

То есть, изначально поставил 2мм прокладку?

 

[Пограничник]

Нет Павел, приобрел новый блок В12 посылторговский еще, не промерил . Блок был весь корявый по окнам продувки ,вот им уделил внимание. Кстати с неродным картером сошелся без всяких ступенек. Цилиндры с хоном ,по замерам все хорошо. Прокладку установил паронит 0.8мм ,плоскости чуть мазанул герметиком. И вот так вот вышло.

 

[Пограничник]

В окно впускное нижнего цилиндра родная вставка просто не лезла. Зап часть короче ,видать без контроля. Вот попалась новой ко мне.

 

[Пограничник]

Заводские рекомендации что БЦ и картер обрабатываются совместно имеют место быть. В моем случае это вылилось примерно в 1.2-1.3 мм. Учту .

 

[Пограничник]

Двигатель отходил сезон , к работе мотора претензий не было. Единственное это выход на глиссирование с максимальной загрузкой. Жду следующего сезона. Недобор мощности связываю именно с моим недосмотром и заниженной компрессией .