Разные вопросы о системах зажигания, разных ПЛМ.

[efik53]

Мне Сергей посоветовал сделать стендик для проверки.На управление подавать 6В от какого нибудь лампового трансика типа обмотки накала. Так вот на всем известной схеме Ветерка последовательно с диодом по управлению ставят или не ставят 100ом. Так без этого резистора вт151 так греется, что плавится припой в месте пайки. С резистором тиристор холодный.

 

[танкист]

Мне Сергей посоветовал сделать стендик для проверки.На управление подавать 6В от какого нибудь лампового трансика типа обмотки накала. Так вот на всем известной схеме Ветерка последовательно с диодом по управлению ставят или не ставят 100ом. Так без этого резистора вт151 так греется, что плавится припой в месте пайки. С резистором тиристор холодный.

С транса 6 вольт, надо подавать через дополнительное сопротивление, ибо ток трансформатора, превышает ток катушки датчика в разы.
Рекомендую резистор 300 ом. В этом случае, ток не будет превышать 20 мА.

 

[танкист]

С транса 6 вольт, надо подавать через дополнительное сопротивление, ибо ток трансформатора, превышает ток катушки датчика в разы.
Рекомендую резистор 300 ом. В этом случае, ток не будет превышать 20 мА.

Пардон. Исправлю опечатку.

В этом случае, ток не будет превышать 17 мА.

 

[efik53]

Возник такой вопрос. На многих моторах искра на верхнем цилиндре значительно мощнее чем на нижнем. Каким методом поднять её мощность? Увеличить количество зарядной обмотки, увеличить ёмкость конденсатора, или .....

 

[танкист]

Возник такой вопрос. На многих моторах искра на верхнем цилиндре значительно мощнее чем на нижнем. Каким методом поднять её мощность? Увеличить количество зарядной обмотки, увеличить ёмкость конденсатора, или .....

Такое возможно только при прокрутке маховика ручным стартером и это связано напрямую с геометрией расположения катушек на сердечниках.
На заведенном моторе, напряжение заряда равное в обоих цилиндрах.
Разумеется при условии, что количество витков накопительных обмоток и емкость конденсаторов равна.

В общем и целом- это не существенный нюанс, на который не стоит обращать внимание, ибо на запуск мотора- это ни как не влияет. По той причине, что напряжения заряда на запуске, более чем достаточно для уверенного воспламенения смеси.

 

[efik53]

В общем и целом- это не существенный нюанс, на который не стоит обращать внимание, ибо на запуск мотора- это ни как не влияет. По той причине, что напряжения заряда на запуске, более чем достаточно для уверенного воспламенения смеси.

Значит если подхватывает второй цилиндр на больших оборотах ( со слабой искрой) причина в другом?

 

[танкист]

Значит если подхватывает второй цилиндр на больших оборотах ( со слабой искрой) причина в другом?

Разумеется. В этом случае, надо искать неисправность, или ошибки в монтаже.

 

[parosigareta]

Доброго времени.
Есть мысли, , что в момент малого газа зажигание уходит на меньший уоз, что, возможно создаёт что то не правильное под маховиком.
Может это выбивать 151 тирристор в коммутаторе сд2?

 

[С.Н.]

Доброго времени.
Есть мысли, , что в момент малого газа зажигание уходит на меньший уоз, что, возможно создаёт что то не правильное под маховиком.
Может это выбивать 151 тирристор в коммутаторе сд2?

Чисто теоретический ответ - Током магнето пробить тиристор не возможно, так же как спалить ему управляющий электрод током датчика. Мне кажется, что "убить" тиристор в CDI зажигании можно двумя способами:

1. Периодическая подача тока на его анод при условии, что через управляющий электрод течет ток. Обычно управление тиристором и заряд емкости CDI (ток с магнето) парафазны. Если один плюс, другой минус. А вот если катушка высковольтная шьёт на управляющую, то наверное можно придумать такой момент!
2. Накопление заряда на емкости при отсутствии периодического сигнала на управляющем электроде тиристора (то есть он не открывается при каждом цикле) приводит к росту напряжения на аноде тиристора выше чем его предельно напряжение. Как раз очень малые обороты! Поэтому выключение двигателя кнопкой рекомендуют делать за счет КЗ на высоковольтном генераторе, а не на управляющих катушках.

 

[Сергей Б]

Здесь поправка небольшая, если датчиком момента служит стандартный датчик, отдельностоящий, то им трудно сжечь УЭ.
А если датчик намотан на подмаховичной катушке, и как когда то рекомендовали 250 витков, то пробивается обязательно.
А есть мастера которые мотают 500 витков, и снимают видео как мотор заводится руками, то там 100% хана.

 

[PUSCHKIN]

Уважаемые знатоки, подскажите пожалуйста по зажиганию на 9,8 китай . Мне спаяли коммутатор по опубликованной здесь схеме, пост 797 , под маркерное. у меня в наличие ВВ катушки от Ветерка 2102, как их подсоединить лучше ? Хочу это (маркерное) основным, а штатное запасным.

 

[ovchinnikov 1966]

Уважаемые знатоки, подскажите пожалуйста по зажиганию на 9,8 китай . Мне спаяли коммутатор по опубликованной здесь схеме, пост 797 , под маркерное. у меня в наличие ВВ катушки от Ветерка 2102, как их подсоединить лучше ? Хочу это (маркерное) основным, а штатное запасным.

поставить в параллель.

 

[PUSCHKIN]

поставить в параллель.

Спасибо большое ! А чем лучше параллель от последовательной ? Имею ввиду ,скажем сохранение схемы или улучшение характеристик . только касательно ВВ катушек Ветерка. Прошу прощение за назойливость !

 

[ovchinnikov 1966]

там моно зажигание.

 

[efik53]

Сделай так.

 

[Voivano]

А в чем сермяжная правда... мост в цепи управления? Тиристор открывает первый импульс. Даже если ты перевернешь фазы, все равно зарядка конденсатора и импульс на открытие тиристора идут одновременно. Если катушки, разумеется на одном сердечнике.

 

[efik53]

Если катушки, разумеется на одном сердечнике

Катушки не на одном сердечнике. Если стоит задача (от владельца) сохранить оригинальную проводку, в которой датчик не на массе одним выводом то как быть? Чел спросил, как подключить две ВВ катушки, попала на глаза эта схема.

 

[PUSCHKIN]

Спасибо! Спасибо за терпение к подобным вопросам ! Попробовал и так , и так катушки подключать, разницы не увидел ,субьективно! Попробовал от скутера ,тоже самое. Я правильно понимаю что только геометрия пространства под капотом диктует какие катушки? Имею ввиду ВВ .

 

[efik53]

Попробовал и так , и так

Это как?

 

[PUSCHKIN]

. Если стоит задача (от владельца) сохранить оригинальную проводку, в которой датчик не на массе одним

Нет ,задача была внедрить в мотор 9,8 (без датчика) систему с датчиком.

 

[PUSCHKIN]

Это как?

В параллель и последовательно. Искрят . Ещё попробовал ,сын дал коммутатор от скутера , работает . На воде конечно будет яснее ,чем на балконе .

 

[Yurik]

Всем здравствуйте. Вопрос такой- основание МЛ-10-2С на Ветерке. Двухискровые коммутаторы вообще кто-нибудь успешно ставил?

 

[танкист]

Всем здравствуйте. Вопрос такой- основание МЛ-10-2С на Ветерке. Двухискровые коммутаторы вообще кто-нибудь успешно ставил?

У магнитной системы МЛ-10, один магнит в маховике. Это говорит о том, что нет возможности установить одноканальную систему зажигания, ибо не возможно корректно подключить две накопительные катушки и два датчика, в один коммутатор.

 

[Voivano]

У магнитной системы МЛ-10, один магнит в маховике. Это говорит о том, что нет возможности установить одноканальную систему зажигания, ибо не возможно корректно подключить две накопительные катушки и два датчика, в один коммутатор.

Андрей, ты не прав. Все это решаемо и довольно просто. У меня же работают одноканалки. Но, это имеет смысл, только в том случае. если используется коммутатор с автоматическим изменением УОЗ и вариантом питания DC, для фиксированного УОЗ нет никакой в этом сермяжной правды Сейчас я делаю зажигание с авто УОЗ в АС варианте питания коммутатора. Хоть с московским маховиком, хоть с Ветерковским. Пробовал и одноканальный вариант, и двухканальный. Работает все нормально, никакая дефлекторная продувка этому не помеха. На двух моторах Москва стоят. Еще забрали два комплекта, но пока еще не отписались. Как часто бывает, люди загорятся. наберут запчастей, а потом все это либо совсем забрасывается, либо откладывается "до появления свободного времени".

 

[Voivano]

Вот одноканалка с фиксированным УОЗ под московский маховик. Осталось на одном моторе, на других заменил на зажигание с автоматическим изменением УОЗ. Здесь две накопительные катушки. Входы на один коммутатор. Кстати, до конца не понял физического смысла, но конденсатор заряжается от этих же катушек, с этим маховиком, до большего напряжения, чем на двухканальном с мостовой схемой или классической.