Варить такие места с умом надо. У меня и сварки такой нет, и на проточку в те же места везти. Пусть лучше спецы делают.
Их еще в продаже нужно найти, подходящие. Уже озадачивался и подошел из десятка просмотренных только сегментальный. Все остальное, что видел, не лезет - восновном лапы толстые. Будем искать и думать. 7 тыр для разовой акции круто. Вероятность конечно есть, что пригодится когда-то еще, но такого добра для разовых акций у меня не мало.
А если на старую обойму поставить новый сепаратор? Сам понимаю, что это не правильно, но...
Не с этого корпуса. С него сальники снять не мог. Выжигал резину, потом выковыривал. На сальник по часу. Все прикипело. Завтра утром еще подумаю, Чем зацепить.
Мне также делали (Volchara-Motors). Заварили и обточили место, где шел канал на спидометр. Самый правильный, на мой взгляд, вариант.
Так он и есть сенсей!Мне также делали (Volchara-Motors). Заварили и обточили место, где шел канал на спидометр. Самый правильный, на мой взгляд, вариант.
Добрый вечер ,Боря.Ну видя твой основательный подход ко всему что делаешь ,осмелюсь предположить что поворотный "кулак" будешь пескоструить .На втором фото просто ужас!
Да пескоструить и обваривать. На втором не так все страшно. Андрей говорит, что можно даже ничего с этим не делать (тогда дейдвуд греться немного будет), а можно и трубу наварить - вот и все решение. Как все разберу, станет понятно что пескоструить. Может соберу все в кучу и отдам туда.
Проще обварить. Там два отверстия под длинные болты демпферов. Сварной скажет.
Как подумаю, что у меня такой-же может быть аж страшно становится, они что не знали "япо", что нам на этих моторах еще долго кататься.Жизнь - боль! Вот как на самом деле выглядит корпус редуктора старого мотора из соленой воды. Хитрый продаван замазал все шпаклевкой и ... нашел лоха.
Сенсей говорит продолжать дербанить и варить его. Трубка пито слабое место. Там начинается коррозия, которая разъедает корпус. Нагрузки здесь нет, посему (если срастется) в выходные редуктор поедет к сварному. Там же попробуют удалить обоймы подшипников из корпуса, благо инструмент у него есть.
Самому никогда такие картинки не попадались, посему выкладываю. Продолжение следует.
Уверен, у тебя точно не такой. Часть лохотрона заключается в расшифровке табличек. Цифры которые там написаны ничего общего с нашим летоисчислением не имеют. У японцев Оно совсем другое. Я покупал его, Как мотор 2008 года. Теперь понимаю, что таблички явно на нем левые. На них нет одной буквы, в которой шифруется год выпуска мотора. Покапавшись в интернете пришел к заключению, что изготовить таблички не проблема и это не дорого. С декларацией вопрос также как-то во Владике решают. Волчара мне сразу указал на Привет из девяностых. Вскрытие это подтверждает. Детали заказываю на мотор 1994 года, благо пока это подшипники, втулки и сальники. В сам двигатель лезть не планирую пока...а там как пойдет.