чем ближе искра к "юбке" тем ближе и копоть от возгорания... тем больше свечей покупают... ))) что и требуется буржуйскому производителю... это не подвал, это политика "финансистов" реализованная топ-менеджерами крупных брендов...танкист сказал(а):
Свечи подбирают не к катушке, а к двигателю по тепловой в первую очередь характеристике. NGK BPR6HS будут слишком горячие для двигателя В-30, тем более с выступающим электродом. Лучше поставить B7HS. У меня стоят ещё более холодные BR8HS, работают отлично. А искра будет на любой исправной свече.amclub сказал(а):
Все это относится к батарейной системе зажигания? Или же и на родных заводских системах (МБ-1, 2, 22 ...) замена СИ-12РТ на данные свечи также аналогична?IGNAT сказал(а):
Взамен СИ-12РТ что правильнее прикупить в таком случае - B7HS или с сопротивлением BR7HS ? Родная СИ-12РТ с сопротивлением идет как я понимаю.igorM_ сказал(а):
Причины две.vovik1190 сказал(а):
фото катушки и конкретнее неисправность опишите, пробой на сердечник или что-то ещеvovik1190 сказал(а):
Может сгорать от большого зазора в свече.vovik1190 сказал(а):
Разве что только "зажигалка" в прямом смысле этого слова! В остальном это устройство далеко до нормальной системы зажигания мотора.vovik1190 сказал(а):
Об этом и была речь.
Надо проверить. Что за провода стоят и какое сопротивление если это силикон с распределенным сопротивлением без стальной жилы.
Это не серьёзно надо сделать как положено.
А что там испытывать, Юра? Там не чего испытывать, как работает магнето мне известно, как работает тиристор в паре с заряженным конденсатором то же известно и не только мне. А больше собственно на видео и нет ни чего, ни конкретного мотора ни конкретного технического решения для "тиристора с конденсатором" Что тут можно испытывать? Бумагу я подожгу с любой системы "действующего" зажигания, а искра с двухискровой катушки свободно пробивает лист формата А4 сложенный в 4-5 раз. Так что этим балавством ни кого не удивишь. Это мы то же можем прямо на столе. Вот так например.с494 сказал(а):
Юра для нормального зажигания смеси в моторе нужно что бы искра по времени была одинаковая во всем диапазоне оборотов а не уменьшалась с ростом оборотов, как в подобной схеме то что я на фото представил. Название её СДИ. Это первый и очень важный параметр системы зажигания. А второй это нужный угол на определенных оборотах и под определённой нагрузкой. Если учесть что 2Т ПЛМ не имеет динамических нагрузок как авто, то вполне приемлем будет механический поворот основания и обязательно по инструкции на мотор. (плавно давать газ) Ну а дальнейшее уже автоматическое опережение, так сказать на "мозгах" это уже микропроцессорное опережение. Вот собственно что такое зажигание.с494 сказал(а):
Юра, время горения искры в СДИ зависит не от коммутатора и не от человека который его делает. Этот параметр зависит на прямую от генератора, то есть от маховика и оборотов которые он развивает. Чем выше обороты тем короче время горения. К этому добавь ещё момент пуска мотора, когда искра от маленьких оборотов маховика слабенькая потому что не хватает напряжения зарядить полностью конденсатор. В авто-коммутаторе нет зависимости от оборотов он питается на прямую от батареи и если ты будешь крутить маховик со скоростью 1-2 оборота в секунду искра будет по мощности и по времени такая же большая как и на оборотах 6000. Этому способствует электронная схема в самом авто-коммутаторе.с494 сказал(а):
