Опять новенький. Эвин-25 1972г.выпуска

[танкист]

Спасибо.
Читал это ранее,но это немного другой мотор. Хотя конечно....
У меня если совместить метку на основании магдино и коромыслом привода заслонки,то румпелем уже не погазуешь-магдино уже упирается в ограничитель.
Надо искать стробоскоп.....

Разница в моторах естественно есть. По этому я и написал- читаем внимательно. То есть надо не просто прочитать, а вникнуть в то как это работает, тогда нет проблем с настройкой любого мотора.
Делай фото, выкладывай сюда, будем посмотреть и обсудить.
А зажигание по стробоскопу- однозначно.

 

[Leshii]

Еще раз спасибо.
Завтра постараюсь все заснять.
Просто когда мотор работал и вдруг сломался,то можно починить. У меня сейчас ситуация другая-мотор собран по запчастям и ранее не было опыта общения с ним. Поэтому столько вопросов,уж извините.

 

[танкист]

. Поэтому столько вопросов,уж извините.

Извиняться абсолютно не за что. Если человек задает вопросы по делу, значит он стремится к знаниям- это очень хорошо.

Суть согласования зажигания и карбюратора очень простая.
1) В первую очередь устанавливается зажигание на начальный угол.
2) Потом регулируется карбюратор. Вся механическая часть- тяги, пластины магдина и карбюратора согласовываются из условия, "заслонка полностью закрыта, люфт выбран, заводим приоткрываем заслонку механически не изменяя поворота магдино". Всё.

У тебя самодельное электронное зажигание на моторе, выполнено оно из контактного- это значит угол положения основания магдина (тарелки) должен быть смещен, относительно заводского варианта, а раз так то и согласование магдина с заслонкой должно быть изменено, относительно заводского варианта.

 

[Leshii]

Крутил вертел сегодня настройки. В общем-работает. Как только обороты делаешь ниже 1200 начинается не устойчивая работа. Мотор дергает. Может заглохнуть. На 1200 и выше работает нормально. Заводится отлично-с полпинка.
Компрессия почему то упала. Думал поработает вырастит,а она наоборот упала. Верхний горшок 6,нижний 7.

 

[танкист]

Как только обороты делаешь ниже 1200 начинается не устойчивая работа.

Это много. Будет очень болезненное для редуктора, включение реверса. Надо добиться устойчивого включения хода на 800-900 оборотах. И проверь тахометр.

 

[Leshii]

Тахометр проверен ранее на других моторах.
Уж больно легко заводится,грешу на богатую смесь.
Есть еще подозрение на зажигание. Одна свеча с легким нагарчиком,другая чистая.
Вопрос. Есть шланчик,он соединяет штуцер на клапанной крышке и штуцер на крышке впуска верхнего цилиндра. Для чего он? В нём не хило так бензин туда сюда гоняет(шланчик прозрачный). Пробовал его глушить,вроде изменений не заметил.

 

[Андрей-3-1]

И у меня обороты высокие, но регулировки ХХ отдельной нет. В заслонке огромная прорезь, так что хоть как её закрывай обороты не убавить. А опережением регулировать - хлопки начинаются. Нужно колхозить что то...

Шланчик для смазки верхнего подшипника должен быть.

 

[Leshii]

Для смазки верхнего подшипника-это отдельный шланг. По нему весело бежит безин.
https://youtu.be/TT7GZnHUiSQ

 

[танкист]

И у меня обороты высокие, но регулировки ХХ отдельной нет. В заслонке огромная прорезь, так что хоть как её закрывай обороты не убавить. А опережением регулировать - хлопки начинаются. Нужно колхозить что то...

Объясняю ещё раз, зажигание 0 +2 градуса по стробоскопу- заслонка полностью закрыта. Обороты будут 900-950.

 

[танкист]

Для смазки верхнего подшипника-это отдельный шланг. По нему весело бежит безин.
https://youtu.be/TT7GZnHUiSQ

Алексей, теперь твоя ошибка- мотор очень низко погружен в воду на твоем видео.
От сюда и высокие обороты. Поставишь на лодку мотор будет глубоко в воде, давление в дейдвуде изменится, обороты упадут.

 

[танкист]

Тахометр проверен ранее на других моторах.
Уж больно легко заводится,грешу на богатую смесь.

Холодный мотор без обогащения смеси принудительно дополнительной заслонкой, заводиться не должен, если у тебя не так, проверяй жиклеры. (диаметр жиклеров для мотора твоей мощности)
Для этого есть таблицы.

 

[Андрей-3-1]

Объясняю ещё раз, зажигание 0 +2 градуса по стробоскопу- заслонка полностью закрыта. Обороты будут 900-950.

Так хоть ещё 10 раз повторите, суть от этого не изменится - зажигание в плюс, заслонка закрыта, обороты высокие и не убираются никак! Можно конечно винтом качества задавить, то тогда мотор перестаёт заводится и ехать.

ЗЫ. При движении по волнам, когда лодку начинает хорошенько колбасить, движок начинает тащить ощутимо мощнее. О чём это говорит, уровень топлива в карбюраторе выше или ниже нормы?

 

[Leshii]

Танкист,холодный запускается только с заслонкой обогащения-сдесь всё штатно.
По поводу уровня воды в бочке-до видео было по горлышко,сразу после видео было добавлено опять до горлышка. Изменений нет. (Ведро маленькое-выхлопом выплёскивает)
Я не то что бы не могу опустить обороты до 900,просто ниже 1200 обороты начинают плавать,начинаются перебои,мотор трясётся и может заглохнуть.
Свечи очень сырые,когда их выкрутил.

 

[танкист]

Я не то что бы не могу опустить обороты до 900,просто ниже 1200 обороты начинают плавать,начинаются перебои,мотор трясётся и может заглохнуть.
Свечи очень сырые,когда их выкрутил.

Проверь уровень. Далее я уже писал.

проверяй жиклеры. (диаметр жиклеров для мотора твоей мощности)

 

[танкист]

Так хоть ещё 10 раз повторите, суть от этого не изменится - зажигание в плюс, заслонка закрыта, обороты высокие и не убираются никак!

Суть надо менять руками и головой.

 

[Андрей-3-1]

Сегодня карбюратор искрутил в руках, и получается так:
Топливо забираясь до ГТЖ, поднимается вверх к регулятору КС и после него поступает в четыре микроскопических отверстия над дроссельной заслонкой. В закрытом положении часть отверстий до, часть после ДЗ. Пытаясь убрать обороты винтом КС конечно добиваешься того что мотор сбрасывает обороты, но регулировкой ДЗ поднять их уже не удаётся. И мотор перестаёт заводится и ехать.
Выход получается такой - винт КС закрывать до минимума, и подбирать ГТЖ для работы на мощностных режимах. Или делать регулируемый ГТЖ.

 

[Leshii]

По поводу иглы:бензин после гтж идет в верхнюю часть карба,туда же идет воздух забираемый с отверстия карба на переднем фланце. Туда же еще есть проход из поплавковой камеры. Если я правильно понимаю,то игла регулирует количество воздуха,количество бензина задано жиклером который где то в канале.
Я заткнул отверстие подачи воздуха для холостого хода и мотор стал работать ровнее. Обороты упали до 900 и стали более стабильны. Появился другой косяк-мотор работае минуту и начинает потихоньку терять обороты и глохнет. Если перегазовать,то опять минуту работает ровно и опять начинает глохнуть.
Купил стробоскоп-нифига не понял как им работать. Подключать к аккуму надо?
Есть еще один момент-когда собирал голову,то пролил все подшипники маслом. Мотор дымит как паровоз. Может не устойчивые обороты из за этого?

 

[танкист]

Выход получается такой - винт КС закрывать до минимума, и подбирать ГТЖ для работы на мощностных режимах. Или делать регулируемый ГТЖ.

Жиклер один, и для главной дозирующей системы, и для ХХ.
Подбирать его не надо, а вот проверить тот ли жиклер стоит- надо обязательно.
На карбюраторе есть 6 цифр. Это каталожный номер. На жиклере есть номер который должен соответствовать каталожному номеру карбюратора.
Смотрим проверяем и читаем мануал если такой имеется.

 

[танкист]

Купил стробоскоп-нифига не понял как им работать. Подключать к аккуму надо?
Есть еще один момент-когда собирал голову,то пролил все подшипники маслом. Мотор дымит как паровоз. Может не устойчивые обороты из за этого?

Масло из подшипников давно уже вылетело в трубу. У тебя карбюратор льёт в цилиндры. Причин несколько:
1) Карбюратор не соответствует модели мотора.
2) ГТЖ не соответствует модели карбюратора.
3) Повышенный уровень топлива в поплавковой камере.
4) Повреждена прокладка между крышкой поплавковой камеры и каналом ГТЖ.

Стробоскоп подключается согласно схемы в инструкции на прибор.

 

[Leshii]

Да вот и я думаю,что масло давно должно было вылететь.
1. Есть такая вероятность. Смотрел номера на карбе,забивал в поиск в каталоге-нифига не находит такие.
2. На гтж маркировка-75. Чисто визуально,я бы сказал "дырища"
3. Поплавок выставлен по мануалу.
4. Прокладка целая и эластичная. После первого запуска,обнаружил осутсвие прокладки между половинками колодцев гтж-исправлено.
Смотря всякие видео ролики,вижу что у более мощных моторов в распылителе есть ещё трубочка потоньше. У меня же трубища миллиметра 4 в диаметре.
В инструкции на стробоскоп сказано-красный провод на бобину,черный на массу,и провод на бронепровод. Подключил-не работает. Ему наверное 12 вольт хочется.

Спасибо Танкист,что имеешь терпение и отвечаешь на наши глупые вопросы.

Разъясните,пожалуйста,фотографии которые вы выложили. ID-это маркировка на жиклёре? Парт номер-это номер карба?

 

[Андрей-3-1]

Жиклер один, и для главной дозирующей системы, и для ХХ.

На моём карбюраторе совершенно точно видно что канал для ХХ отходит до ГТЖ.
За мануал - спасибо!

 

[танкист]

Разъясните,пожалуйста,фотографии которые вы выложили. ID-это маркировка на жиклёре? Парт номер-это номер карба?

С лева на право: Номер на жиклере. Номер карбюратора. Диаметр в дюймах.
Итого. У тебя жиклер 75. Равно 0.075 дюйма=1.9 мм.
Жиклер с таким диаметром поливает как из ведра твой мотор. От того он и дымит как кочегарка на угле.
У меня на 60 ке с поршнем 82 мм стоит 1.45.
Вот так Алексей. Ищи инфо по своему мотору, жиклеру и карбюратору.

 

[Leshii]

Если верить мануалу,то жиклер великоват всего на десятку

В вашем мануале нет ни карба что стоит у меня,ни карба оригинального что должен стоять у меня

А может ему 80-го бенза хочется,мотор то старый?
По мануалу свечи зажигания должны быть champion UJ4J. Я поставил наши А-11. Может это влиять? Какие свечи купить из доступных?

 

[танкист]

Если верить мануалу,то жиклер великоват всего на десятку

На десятку. Это литр в час плюсом и возня с мотором несколько дней что бы понять и настроить ХХ.
Жиклер измеряется сотками. Зажигание установил 0 градусов?

В вашем мануале нет ни карба что стоит у меня,ни карба оригинального что должен стоять у меня

Это надо искать на твой мотор конкретно. В моём мануале довольно большая линейка Джонсонов и Эвинов. заложена, но естественно не вся.

А может ему 80-го бенза хочется,мотор то старый?
По мануалу свечи зажигания должны быть champion UJ4J. Я поставил наши А-11. Может это влиять? Какие свечи купить из доступных?

Свечи и бензин тут не причем, для нормального горения нужна правильная смесь и точно установленное зажигание, а она у тебя богатая на ХХ, и зажигание неизвестно где работает.
Два простых условия и мотор поет как "песТня"

По свечам. Забивай в поиск марку, выясняй калильное число и покупай любые с таким же калильным числом.

 

[Андрей-3-1]

Инет выдаёт такие аналоги:
Возможные свечи зажигания:
Accel 0123
Accel 123
Autolite 353
Beru 14-5E
Bosch W5EC
Bosch 0241245592
Champion J4C
Denso W22SU
Denso W22S-U
Denso W24S-U
Denso 4040
Eyquem 1000CM
Iskra FS75
NGK B7S
NGK 3710
NGK stk 3710
Torch G7C

Мельком посмотрел - подойдёт явно не всё, резьба должна быть длиной 9.5 мм, а в списке и 12 мм. есть.