Результаты поиска

Ставь 12 мм , гдето уже писал о все ее плюсах от экономии денег и общего веса и Т.Д.

Чертеж хороший , только его необходимо переработать под стандартный размер фанеры , и я бы остановился на двух кусках , три, лишний стык .

А кому сейчас легко . Я стараюсь так , ,, сделал и забыл , либо все временное обычно становится постоянным ,, .

Посмотри здесь в теме ранее как переделывается весь задний диван , с переносом шпангоута , с эргономическим наклоном сидушки и спинки , а также организации самого заднего рундука.

Да лучше саплями , отмывать потом проще будет . Извини за прямоту . Как времянку пластилином попробуй , только на сухую .

Не желательно шаг перегибать , у основания лопасти это невозможно , только конци , что снизит КПД , да и недешиво это , (средний качественный ремонт одной лопасти в среднем около 2 тысяч , по этому я против 4х лопастных винтов ) . Добавь денег и возьми другой винт , а этот в запас, практичней...

И я тонировал снаружи для защиты , товарищ наклеил на поликарбонат бронепленку для дворника , но очень бытро затер ее - неудачный опыт .

У меня плоское оргстекло на каюте затонировано с обоих сторон , правда стоит под стояночным чехлом , против выгорания ,но уже лет 15 . Сегодня поставил БЫ тонированный поликарбонат , есть такой .

Саш двигатель почти одинаковый как на И16 так и на Ан2 , чуток подфорсировали , на И16 - две лопасти ,,скоростного винта,, , на Ан2 винт грузовой (согластно условий эксплуатации ) соответственно с меньшим шагом и большего диаметра , теперь представь какие шасси ему надо , что бы винт не цеплял...

Полностью согласен со статьей , но там не учтен маленький фактор - на средних оборотах при неполной , как они называют до 45 км ,но скажем ФИКСИРОВАННОЙ РАВНОЙ мощности по сравнению с 4 лопастным - 4л , на 3 лопастном - 3л необходимо увеличить диаметр ,,для выравнивания показателей по мощности...

Подъем начинаю от стыка листов на борту и поднимаю в корме на 120 мм , тогда палуба будет ровная если больше 120 то палуба будет с прогибом , получил это на первом поднятии при 130 мм. А про защелки тоже интересно , у меня пока нет совершенного решения .

Юр если быть более точным , то Архимед придумал шнек который потом перерос в винтовую резьбу и в нашем сдучае в гребной винт . Далее была создана ,, теория и методы расчета гребнова винта ,, ,УЧИТЫВАЯ КОМПРОМИСЫ И ПОДБИРАЕТСЯ КОНКРЕТНЫЙ ВИНТ на данное судно согластно ходовым требованиям ...

Юр количество лопастей увеличивают, если невозможно увеличить геометрически диаметр или скорость концов лопасти достигла критической ( целесообразнее поменять редукцию ) , а также для уменьшения шумности , но все это в ущерб эффективности , чем то приходится жертвовать .

Саш , а я добавлю еще и неграмотность в теории , ради большего упора надо переходить на двух лопастной , но там другая гадость сидит , три лопасти самое оптимальное и по цене и по качеству.

Как же вам мозги ,,маркитаны,, засрали новыми обводами , а мощные моторы и стоят дороже и бензина порят больше , так где глупость больше ?

Конци у клапана проверь, не перевернул случайно вход с выходом ?

Кость , а почему не рассматриваеш вариант с приваренными шпильками , гаечками в герметике аккуратно подтянеш гильгарду к килю . На передних лыжах снегоходов подобным образом подрез крепится. Я предпочитаю накладку по форме киля с прутком , как более надежную, даже пусть с большей сложностью...

Константин , стальную кильгарду клепаю на герметик , ( предворительно изнутри покрыв грунтом ) , внутри не должно быть пустот , для исключения внутренней коррозии . Снаружи краска бывает отбивается и о камни и песок сдирается и сталь подвергается ржавчине , приходится подновлять , но...

А почему плиту внутрь , ей самое место снаружи, и городить с профилями намного меньше придется, и рецесс более простой получается .

Да наверное на вытяжных не вариант, Юрий, с494 правда другого мнения.