Результаты поиска

на шатуны я бы применил синий фиксатор, если есть возможность. взял одну голову, в которой у предхоза открутились бугеля на шатунах. побило клапанную плиту и немного картера поцарапало. крышка картера это где? если две половинки картера - то туда лучше что-то более текучее и не такое жесткое...

все нормально у тебя. примерно так и должно быть. макс -39°, -42°; запуск(заслонка открыта на 1мм) -5, -10°; ХХ - +0 +10° ну здесь по ощущениям. если заслонка закрывает плотно - то больше чем +5° глохнет. если пропускает по краям немного можно и +15° опустить и работает. чем позднее зажигание...

ну кто-то же его паял. ищи короткое замыкание или обрыв.

возможно не убирать выступы надо было а добавить с другой стороны. сложно из брака собирать изделие. но если будет чуточку меньше объема в перепускных каналах, будет больше давление в них и смесь быстрее зайдет. хоть на немного совсем.. но быстрее. не только ограничители, толщину клапанов и...

тонкие прокладки уменьшат объем перепускных камер, следовательно больше смеси затолкает в цилиндры. для этого же убираются все "мешки" и выступы, препятствующие прохождению смеси. а в магазинах клея БФ-6 не найти?

на странице есть результаты тестирования винтов на Казанке и на швартовых. указаны диаметр и шаг винтов для В8 и В12. судя по всему у тебя винт для В12. я ставил - очень тяжело двигателю, даже одному, на пустой ПВХ 3м.

Да. Все верно. Осади вал вниз, выбей штифт и вытащиш все вверх. Ключ-шестишранник "на 7" или звездочку возьми - она захватит углами. Зубилом наискосок начни откручивать. Болты М8. Чертеж втулки здесь проскакивал.

Это где сапог. Чтобы разъединить редуктор и поставку нужно вытащить вал. Дет. 16 и 17. Иначе никак.после аомпы на валу проточка под свльник и подшипник -0,5 мм. Они и не дают. Вытскивай вал и разъединиш редуктор и поставку. Проставку от дейдвуда держит четыре болта и тяга посредине. Тяга должна...

больше влияет сопротивление управляющей обмотки, чем накопительной.

ok! хватит флудить. тема про винты!

зачем я это смотрел.. есть схема редуктора на ней обозначен в редукторе ОДИН (!) сальник. кто, сколько и каких туда поставил определяй по месту. надеюсь, перед тем, как задавать вопрос здесь читал?

на гребном валу один сальник. в редукторе второй сальник стоит под помпой. topic5551.html#p118201

бытует мнение, что качественно до начала перестройки. т.е. до 91года. 8М - вроде должен бы быть лучше. за счет поджатой головки и подшипников в ВГШ а не втулки, как у 8Э. все остальное одинаковое. и может быть карбюратор к491, тоже не плохо.

Донышком на газ положи :-) а так, тонким гвоздём сделай отверстие, чтобы вышел газ и разбирай клапан вверху. Вот в 33 и нужно посмтреть на сальник ГТЖ

смотри ЛС. в К33 очень важно правильно собрать узел ГТЖ. новую резинку туда можно взять из баллончика дезодоранта.

я бы все-таки разобрал и помыл. а какой карбюратор? запиши положения винтов, выкрути их, выкрути жеклеры. промой зубочисткой с ватой и очистителем карбюраторов, продуй сжатым воздухом каналы. где есть наплывы литья - спили их. собирай и в путь! настроишь их положение на воде более точно.

редуктор разобранный. вроде-бы уже начали....

действительно чайник, да еще и ленивый.. немного ниже есть тема про систему охлаждения. в этом сообщении все подоробно описали. не ленись. никто переписвыать не будет то, что уже по три-пять раз переписано. ведь не превый, кто разобрал двигатель, вопросы уже обязательно были. и были ответы, и...

А ты попробуй :-) а ещё лучше, разбери и почисть каналы.

Не все подходят к ремонту/восстановлению с фанатизмом. Многим достаточно, чтобы шворкой завелся и как-то дымел. Про Прогресс, Ветерок-8 и ветер в волосах можно и не мечтать. Мелким был, вот и показалось. Довести до преемлемого состояния можно, но нужно время. ко всему подготовиться, много...