Результаты поиска

Масло заливается только снизу(единственая колонкаDPH в которую льется с верху) Масла тоже разные взависимости от года и модели,есть в которые льется моторное,75w90 синтетика,75w150 только в один вид колонок( не помню модель у нас стояли на кад-ах)

Впринцыпе 10-тью литрами он проливается.

С подшипниками в колонке ничего не будет,транцевые если сальник живой тоже.

Снаружи стоят болты под шестиграник фиксирующие оси,прорезь для проворачивания и совмещения лыски оси.В центре оськи есть отверстие с резьбой,можно ее использовать для экстракции оси.

Там 4 штока 2 на гидроподьем,2 на оси подьема+ на двух шестигранниках бобышка поворота сверху,два хомута на гофрах, хомут на патрубке воды,два болта на тросу переключения(бобышку с троса тоже нужно скрутить).

Насчет втулить маловероятно .часще всего вода в стартере после утопления.

Снять колонку и поменять.

В волжском на рабочем в магазине лежит в свободной продаже.

Могу сказать одно приимущаства резинки только в плоскодонности из этого лучший выход на глис сильно загруженым.метал будет побыстрее помоневренее. Чем больше v-шка тем больше скорость и хуже выход на глис.

Если насос не продавливает форсу- обедненая смесь-детонация,немного ниже давление,форсунки открываються раньше смесь богаче, выхлоп черный,частичное смягчение работы.

Форсунка сама стучать не может Еше как может! Я на дизеле шесть лет откатал. Так что знаю о чем говорю. Я тоже шесть лет откатал,а тепепь шесть лет каждый день их чиню

По идее там при включеной перкдаче вперед винт при проворачивании назад должен проскакивать .возмодно нарушены регулировки и при отключении двигла винт по инерции набегающей воды пытается провернуться и клинит штифт вала переключения.

Форсунка сама стучать не может-это то-же самое что пальчики стучат.... Стук может происходить из-за недостаточного впрыска.топлива мало воздуха много происходит детонация.( преждевременное воспломенение)также прмчинами можкт быть раннее зажигание, задир в целиндре( про излишнюю компрессию...

Если нагрелся что аж подклинил то на стенках полюбому останится алюминий По хорошему надо разбирать, если 2х так.то вытравить алюм.из целиндра поменять кольца,прокл.гбц.и будет жить, если4-х так.то отхонинговать,заменить поршня прокладку гбц.

Если лодка перевернулась то корма однозначно с мотором под водой, по дну заползаеш на днище и ждеш подмоги.если просто вылетел то по мотору. Кстати бывалые бракуши утверждали что ватный бушлат на воде держит три минуты...........

По мимо шага винта есть и диаметр.чем больше диаметр тем больше нагрузка на винт и больше упор на тягу.если тяга не нужна то уменьшением диаметра можно увеличить шаг и скорость.

Вообще то плм в бочке проверяют при помощи болванок за место винтов расчитаные каждый на свою мощность и двиг на полных оборотах должен выкрутить номинал.коль мощи больше и болван от другой мощности крутнуть должен

мах52 а ты не думал над тем чтоб на трамблерной крышке лишние выводы на корпус перемкнуть или на валу отливы прерывателя обтачить?

заменил регулятор давления топлива ТНВД.(до этого перепробывал кучу Б,У,насосов,мозгов зажигания,мозгов инжектора,катушек,микриков.......и каждый из этих вариантов имел право на существовоние)(уж больно он умный был хоть и 2003 года)

Раскажу один из своих примеров,с которого началось мое общение на моторке в надежде что ктонибудь чтото подскажет. Мотор 200HPDI yamaha двухтактник с непосредственным впрыском,не едет и все. Три года я вокруг него с бубном бегал, весь нет перерыл,и диагностика была и монометры, но пазл...