Результаты поиска

У меня тоже был с такими. Сейчас современные стоят. Подшипники насмерть приржавевшие были. Еще торсион был со сгнившими шлимцами и канавой изъеденной под сальником. Все там ремонтируется, и пока еще недорого.

От масляного фильтра паленого может тоже стукануть.

Само собой. Ведь максимальный момент электродвигатель современного электромобиля развивает с нулевых оборотов. Только вот когда аккумулятор начнет подыхать динамика тоже начнет пропадать в самый неподходящий момент.

Читать надо не по диагонали. Речь шла про тяговые электродвигатели электромобилей.

Нехер жопу с пальцем сравнивать. Один вал от рядной четверки, а другой от V-образного.

Это ты от незнания чего-то выдумываешь. Просто у коренных вкладышей бывает у обоих масляная канавка, а бывает только у одного.

Ты про триметаллические вкладыши? Ты хоть почитай повнимательнее для чего это. Для вкладышей удары вредны для любых. Их нормальная работа обеспечивается только при наличии масляного клина. Современные вкладыши, не ремонтные, а стандартные, имеют 5 цветовых градаций размеров с шагом 5 микрон...

Чем уже вкладыш и меньше диаметр шейки - тем меньше его нагрузочная способность. Супер-материалов не выдумали, и до сих пор стале-алюминиевые или триметаллические вкладыши идут.

Так у современных моторов не чугунные блоки и бугели, и ТКР больше чем у чугуна. Так что клина точно не будет. На современные коленвалы требования к эллипсности и соосности шеек выше. С хера-ли они узкие? Если мотор древней Волги и Уаза 2,4 л сравнить с любым современным движком в 1,6 литра, то...

Некуда там особо расти. Светодиодное освещение уперлось в потолок еще лет так 10 назад. Движки и так кпд в 97-98% имеют. Аккумуляторные технологии уперлись примерно столько же времени назад. Сейчас прорывного ничего нет. Просто до идеала доводят имеющиеся технологии, и пытаются снизить...

Совсем не туда ход мысли пошел. На свежих движках зазоры очень маленькие между вкладышем и валом, и более жидкое масло также утекает в зазоры, и вязкое трение примерно такое же как и у старого движка с большими зазорами и более густым маслом. Зато из масляных форсунок жидкое масло лучше...

Именно скутерный карб или все-таки мопедный? Карб от 660 Штиля не пошел?

Такое палево тоже встречается. В Подмосковье и у нас в Дзержинске такие подпольные цеха есть. Такое масло супердешевым получается. Канистра в разы дороже масла там. Навар 1000%.

Ну, такую дешивизну можно повесить только на очень большой корпус, который будет соответствовать ценнику на мотор.

Маннол и Равенол - достаточно старые и проверенные временем марки. Вопрос только в том, что есть ли не паль в России?

Да ладно. Сейчас с погон слететь можно если против начальства возбухать, а если глубоко лизать и заносить когда надо нужные суммы, то карьерный рост неизбежен :hahaha: В реальности могут зашевелиться если только в регионе торгуют подделкой не кого-то своих, а подделкой из другого региона.

Я на это обратил внимание еще 1,5 года назад. Брал 2т масло лукойловское долго, а 1,5 года назад вместо него в крупном магазине нарвался на канистру с обычным и-20 или чем-то похожим вместо нормального двухтактного.

У Ветерка относительно Москвы относительно хороший редуктор, но с его гидродинамикой немного недодумали. Маховик с тремя магнитами дает лучшую искру, и игольчатый в средней опоре в плюс идет. Все остальное наоборот ухудшило потребительские качества Ветерка: тупейший нижний стартер с алюминиевым...

Ага. Встречал даже штифты из хорошей такой нержавейки. Ее не срезало, а заминало буквой Z. Такая мутотень ее отсверливать. Еще удивляют владельцы снегоуборщиков которые вместо срезных пальцев ставят болты покрепче: редуктору снегоуборщика капец настает и болты эти из шнеков и вала тоже...

А чего непонятного? В коробки зубил одно время тоже рекомендовали моторное лить чтоб синхронизаторы не жрало пока соответствующее трансмиссионное не начали в достаточных объемах выпускать.