Результаты поиска

Решился я все-таки на эксперимент по гильзовке блока, но не Ветерка, а Москвы. Хотя, у Ветерка в перепускных каналах и рядом с ними больше места чтобы развести продувку на 3 канала гильзы от Тохи, но один боковой канал все равно будет плохо продуваться. У блока Москвы придется скорее всего...

Там без насоса все в масле с избытком. Шестерня центробежного регулятора имеет лопасти для разбрызгивания масла. На мелких лодочных четырехтактных все абсолютно одинаково. У шатуна от упора до непосредственно рабочей шейки на конус углубление. В шатуне отверстие также для подвода брызг масла...

А коленвал лопнул просто так от того что устал по вашему выходит? Вал лопнул не в момент наезда ножом на трубу или кирпич. От такого обычно или нож пополам или хвостовик гнет на который ступица с ножом одеваются. Шпонку маховика на Бриггсах еще срезает т.к. она у них алюминиевая. Свернутый вал...

Забыл сказать что коленвал подобный на фото, но от другого двигателя. Он свернут по шатунной шейке сильно, и уже не правится никак. Родной коленвал в итоге лопнул по шатунной шейке.

Вот значит фотки этой конструкторской недееспособности или хитрости. Как видно шатун погрызен коленвалом по нижней поверхности упорной. Обратите внимание на то, что крышка шатуна имеет плоскую опорную поверхность, и примерно на 1,5 мм ниже тойже поверхности основного тела шатуна. Оно так...

Шестерни не то что стачивал, а шлифовал. До одинаковой высоты сошлифовывал. Одну шестерню немного, а на другой побольше. Только опорную пластину использовал одну. Там как раз у одной шестерни выработка канавами почти в 2 десятки и была. У другой еще следы грубой заводской шлифовки оставались.

На фото только винт качества смеси, а главного жиклера нет. Можно, конечно и припоя капнуть и заново просверлить, но работать такой жиклер будет хуже чем нормальный, если, конечно ювелирно не выкалупывать потом после сверления заусенцы и потяжки припоя.

У меня цилиндры без сильного износа вверху, но износ в районе верхней кромкы выпускных окон 4 и 3 сотки примерно по цилиндрам. Это в том месте, где у цилиндров всегда максимальный износ. Вверху сотка выработки. Так вот, немного изношенные колечки уже имеют зазор 0,4. Верхние еще и с рисками...

Кстати, сложнее всего победить клаустрофобию Вихря. Прорыв выхлопных газов у тяги реверса, которая аккурат под карбюратором находится, устраняется ненадолго, а для долговременного эффекта надо серьезно переделывать уплотнение.

Да у меня давно уже по твоему варианту переделано. Бронзовая втулка была и с выработанной упорной поверхностью, и с вмятинами от предыдущих хозяев. Твой вариант с подшипником вместо бронзовой втулки и упорными роликовыми как раз мне подошел.

Надо было начинать с цвета свечей. Видимо богатит и до этого богатило. Искать новый жиклер.

Кстати, для тех кто хочет восстановить редуктор и торсион малыми переделками есть подшипник торсиона Тохацу 9,8 и его китайских копий размерами 15х21х16 с втулкой с внутренним диаметром 12,75. Стоимость его, правда, оригинального многовата, но зато если отдельно брать подшипник и втулку, то...

Этот вариант всеми отметается. Я видел эти кольца. Ремонтных колец на компрессоры нет. По Фишбейну на Ветерке с меньшим по диаметру на 10% цилиндре кольца менять при зазоре 2,5 мм. У компрессорных колец зазор около 0,1 при номинальном размере цилиндра. У колец Москвы новых в новом цилиндре по...

Не поверите, но мой может. Просто требуется одна доработка карбюратора про которую известно еще со вермен СССР. Надо в дроссельной заслонке просверлить отверстие 2 мм напротив отверстия ХХ. После этого винтом придется прикрыть дроссельную заслонку чтобы убавить ХХ до нормальных оборотов, но...

Какие, нахер пионеры? После пионеров песок, сорванные грани или резьбы, и следы зубила на хитрых гайках на которые ключей у пионеров нет. Мне же часто приходится ремонтировать после ремонта "мастеров со стажем больше 10 лет".

Я чаще чем вы думаете вижу продукты творчества тупых "мастеров - руки из жопы" что в мототехнике, что в бензоинструменте. Вагон силиконового герметика там где не надо, не зачищенные от старых прокладок привалочные плоскости после разбора, новые кольца на драных поршнях в драных цилиндрах...

Там как раз не Ханкай, да и на Али разные производители есть. Только надо уметь анализировать информацию и покупать достойные вещи по адекватной цене, а не тыкву за миллион. Чаще полуубитые движки добивают совсем мастера от сохи, которые и ключей динамометрических не видели, и про нутромер...

Я понимаю что у тебя просто жажда троллинга, но не на реке, а на форуме, но лучше иди дефлекторы полируй и нептуну ржавый вал дорабатывай если нечего сказать по теме. Сказано же что в первую очередь задумывается все не " как нахаляву получить Ямаху", а как продлить жизнь массовым совковым...

Тоже мне, спец по Озону нашелся. Это такая же площадка как и Али. Разница в цене на одно и тоже от одного производителя но разных продавцов может быть в 3 раза. Вот тебе коленвал за 6 https://ozon.ru/t/5LrB2B Вот тебе поршни с кольцами и пальцами всборе https://ozon.ru/t/xg2MNG2...

Еще раз для тех кто не понял всей комичности ситуации : ты предлагаешь наполировывать дефлектор. Про цены запчастей. Поршни на копию Тохи или Ямахи менее 2500 с кольцами и пальцами продаются. Коленвал китайской копии Ямахи можно от 6000 купить примерно. Сколько сейчас поршни или колено на...