Результаты поиска

ищите пути. выкуплю для вас у продавца и передам. продавец в Запорожье. я себе взял один. могу фото показать. и ссылку на объявление дать. OLX.UA

Re: Востанавливаю М10 и 12.5 это сложный вопрос синхронизации опережения и открытия. я не нашел этому объяснения. пробовал с другими моторами сравнить - мало информации. для работы двиг. важно правильный поджиг. а вот смесь - это потом. поэтому важнее опережение и его правильная установка.

цена у продавца около 10у.е. +доставка ко мне 1,5-2у.е. поездов нет. есть рядом трасса М102 Кипти-Москва. транспорт ходит. платеж - проще webmoney пополнить транспорт от меня к вам - ваш.

могу - только как отправить? есть еще у продавца. я одну купил. осталось еще несколько.

Re: Востанавливаю М10 и 12.5 чтобы К36 нормально работал, да и любой другой, важно выставить правильный уровень в поплавковой камере и поддерживать его на протяжении работы на разных режимах. задросселировал пульсации - на малых начал нормально держать, даже на средних держит. добавил выше 4к -...

Re: Востанавливаю М10 и 12.5 точка подвеса тяги и должна уйти! выставляй так, чтобы на макс. газу было опережение не больше чем 40град. там и закрепляй тягу. у меня получилось какраз в прилив резьбу нарезать там, где у тебя "стало". там еще получилось упор сделать для ХХ при зажигании...

и у меня есть рессора. вот новая лежит. что мерить?

Re: Востанавливаю М10 и 12.5 поставь выступ на тарелке на стойку привода карбюратора. не перепутай тогда верх/низ провода. дерни - должен поджечь обязательно! и сильно не газуй. бывает шнурок не отдаёт и заводится почему-то

Re: Востанавливаю М10 и 12.5 на +10 очень сложно завести с такой компрессией. на маховике есть метка, она получается в сторону карбюратора при ВМТ верхнего цилиндра. на тарелке есть тоже метка на выступе. смотря как развернули тарелку она смотрит или в сторону цилиндров или, как у меня...

Re: Востанавливаю М10 и 12.5 это того, что в кольцо входит? так по диаметру кольца! или редуктор собран и нужна длина и диаметр?

Re: Востанавливаю М10 и 12.5 цилиндрик D=11.5mm L=17mm, к нему толкатель D=7mm, L=38mm, на конце резьба М6, длиной 13мм. общ.длина 55м. пружинка 9витк. длиной 25мм. надета на толкатель.

ну все правильно. спасибо за поддержку.

так где должен быть клапан у "правильного" компрессометра?

вопрос не в "морочте.. Пасху" а втом какие показаия будут бдиже к реальным. Вы читали всю ветку? обсуждаем не строение конкретного компрессометра а изменения показаний при разном расположении клапана.

через такого "измерителя" я было не начал ремонтироать ЦПГ своего авто. намерял по 5Атм во всех цилиндрах. но она норм заводится, едет и масла не берет. с нижним клапаном получилась по 10 -/+ по цилиндрах.

Воот! "можно пренебречь". т.е. всетаки отнимет от показаний? объём камеры сгорания для "Ветерка-8" 12.5 -13см3 шланг длиной 20см и диаметром 8мм добавит еще 10см3. т.е давление будет в 2 раза меньше до клапана. шланг 5мм*30см = 5,9см3 тоже минус 25% от показаний.

и каким образом оно будет достигнуто, если к объему камеры сгорания будет добавлен объем шланга до клапана? фактически - увеличена камера сгорания. алгоритм: сжатие - отрытие клапана- впрыск порции воздуха- закрытие клапана. первый пункт - не получится исполнить через увеличение камеры сжатия...

что влияет на компрессию? степень сжатия, допустим, что ЦПГ герметичность 100%. что такое "степень сжатия"? отношение одного объема к другому. ну и смотрите, второй объем мы изменили без изменения первого? будет ли достигнуто расчетнае давление? конечно же нет!

заблуждаетесь. оч.сильно. нарисуйте систему и посмотрите, что будет при добавлении объема шланга к объему камеры сгорания. если добавить 1м шланга давления совсем не зарегистрирует манометер с установленным возле него клапаном. а если внизу - за 100 разом но накачает.

очень зря не читал спор. если клапан стоит вверху - не сожмет поршень никак до большего давления. соотношение камеры сжатия и рабочего объема будет меньше.