Результаты поиска

Продолжим рассуждения... итак, судно для плавания в условиях волнения. Придётся рассматривать элементы конструкции отдельно, что неправильно, в общем-то... Соотношение длины и ширины примем умеренным, с учётом высоких требований к остойчивости и приемлемых скоростей... примерно 4 (+-...

При ширине 1500 лучше длину принять 4500. "Лыжа" килеватая нужна исключительно для обеспечения устойчивости на курсе на самом полном ходу (если про это)... если не про это, то чем длиннее будет лыжа, тем больше будет её площадь, а следовательно больше сила гидродинамического поддержания. Другими...

Итак, показанные суда не могут эффективно перемещаться в условиях волнения. Их назначение состоит в другом - они могут либо использовав избыточную мощность двигателей попытаться уйти от плохой погоды, либо, использовав избыточный надводный борт, высокую остойчивость и прочную конструкцию корпуса...

Для строителей этих судов тоже секретов нет. Выбранная ими форма корпуса является, по-сути, компромиссом. С одной стороны они обеспечивают острые ватерлинии ниже действующей ВЛ, что обеспечивает минимальное сопротивление. С другой - они делают резкий слом на скуле в носовой части в сочетании с...

Лучше других на высокой скорости выглядят суда, которые спроектированы в расчёте на высокую скорость движения (с высокими числами Фруда). Форма корпуса у них максимально приближена глиссирующим обводам типа "закрученное днище" с небольшой килеватостью в кормовой части. Для обеспечения...

Некоторые образцы имеют ещё худшие результаты - большой пребольшой бурун в носу и "никакой" прирост скорости. Виной тому запредельная масса корпуса и форма, предназначенная для неспешных путешествий. Вот это и показывает, что сама по себе мощность ничего не решает. Судно - это комплекс в котором...

На полном ходу суда ведут себя по разному, но у большинства всё-таки волны, брызги и задранный рост... рождённый водоизмещать всё-таки глиссировать не может.

На волне, да и просто на высокой скорости такие суда ведут себя по-разному. Это понятно - они сами достаточно разные - я их объединил в одну кучу всё-таки не совсем правомерно. Хотя сходство некоторое всё же есть. И чем ближе их форма корпуса к водоизмещающей, тем выше это сходство. Самый...

Исключение составляют случаи перегрузки судна, однако такое случается только с относительно небольшими судами. В общем же случае суда с корпусами для переходного режима движения на увеличение количество пассажиров на судне реагируют слабо - сказывается малый прирост осадки на тонну...

На малом и среднем ходу волнообразование у таких судов умеренное, что говорит о низком сопротивлении движению и, соответственно, о низком расходе горючего. То есть такие суда, несмотря на кажущуюся простоту формы корпуса достаточно экономичны. А это означает, что речь идёт не только о экономии...

У нас несколько судов, которые можно отнести к этому типу в большей или меньшей степени. Однако самым близким к теме является, пожалуй, 16-ти метровый "Гридин". См. http://kizhim.ru/projects/individual/65-46

Однако, сказанное мной про форму корпуса водоизмещающих судов для большой волны (то есть "открытой воды") хотя и верно, но догмой не является. Решающее значение имеет назначение судна. Например, те же реюшки волну держат просто блестяще, но имеют плоскодонный участок на днище. Если же нужна...

Большое значение при ходе водоизмещающего судна на волнении имеет форма носовых шпангоутов. Чем больше их развал, тем быстрее судно всходит на волну. Однако этот же фактор означает увеличение площади палубы в носовой части, а значит, попавшая туда вода будет медленнее удаляться. Это означает...

Действительно интересно. Полагаю, что положительную роль играют два фактора: - первый - волнение на мелководье меньше; - второй - на мелководье повышается уровень сил гидродинамического поддержания за счёт влияния близости дна водоёма, а с ним падает площадь омываемой поверхности, то есть...

Что-то я про мелководье, да про мелководье... теперь про глубину! Ведь у нас в стране есть места и поглубже... Когда дело касается водоизмещающих судов, то глубина акватории для их скорости — вопрос очень серьёзный, так как она напрямую зависит от этой глубины. То есть, если глубина небольшая...

Вы всё знаете... удачи... она Вам понадобится...

Очень поэтично... Это понятно - гордость творца, всё такое... Однако, разве Вам не хочется совершенствоваться? Вы ведь не считаете, что уже достигли "потолка"? Мне кажется, что Вам ещё есть куда двигаться. У Вашего изделия есть достаточно заметные недостатки. Я не говорю о внешнем виде...

Это почему же "не надо"? И почему же нет "...более менее серьёзных мест..."? Такие места ещё существуют и называются они Высшими Учебными Заведаниями, в которых раньше можно было получить специальность инженера-кораблестроителя (у меня такая), а сейчас можно получить специальность "морского...

Ситуация понятна. Поэтому, то, что я написал дальше больше относится не к Вам, а к тем, кто попадёт в аналогичную ситуацию... К сожалению, подавляющее большинство инспекторов ГИМСа проявляют в этом вопросе редкостный непрофессионализм. О причинах можно, разумеется, поспорить (глупость, лень...

Полагаю, Вы несколько преувеличиваете... откуда такая информация?