Результаты поиска

Ибадуллаев умер. Но когда был жив и при здоровье, мы с ним обсуждали его двигатель на каком-то автомобильном форуме. Я ему популярно, максимально доходчиво объяснял, почему у него не получается управление, почему не получается то, чего он хочет. Понял или нет - не знаю, но с того разговора он...

По первому вопросу. Мне это интересно. Зацепило. Это вызов, который я принимаю. Потому я прикинул, как выйти на результат наиболее простым способом. Сначала, если помнишь, я написал, что не трудно от живого мотора выйти на эти графики, имея тахометр, что-то, измеряющее степень открытия дросселя...

Верно. Ну так энергия, запасённая в первичной обмотке, поделилась на три. Причём в двух вторичках условия искрообразования - легче, они - "съедающие" энергию. Что же осталось для рабочей свечи?

По поводу написанного в ссылке. Каждый имеет право на собственное мнение. Написано как-то... Начать бы надо не с рассуждений про "гуру". Это дело скользкое. Потому как тут же возникает вопрос: а судьи кто? Любой разговор про зажигание почему-то начинается с искры. А надо бы с другого. Начать...

Именно по этой причине и сильнее. Из-за физики. В разы. Повторюсь - в этом легко убедиться визуально. Конечно. Вот пример. Привет-22 имеет фазу выпуска 152 градуса. Это значит, что выпускное окно открывается за 76 градусов до НМТ, а закрывается через 76 градусов после НМТ. То есть при ходе...

Это правильная реакция на монологи Травникова. Однако в 4Т моторах имеет место как геометрическая, так и действительная степень сжатия. В этом они от двухтактников мало отличаются. Сильнее. Потому двухискровые катушки повсеместно и применяют. Убедиться в этом очень просто.

Ещё как даёт! Исчерпывающие сведения. Только не один этот резистор, а резистор в паре с информацией об оборотах. Соотношение открытия дроссельной заслонки и оборотов двигателя - это и есть сведения о нагрузке. В чистом виде. В зависимости от этих двух параметров контроллер и должен выдать...

Ругаться не надо. :) Да, на мопедах было фиксированное зажигание. Это хорошо? Всё идёт по принципу "лучшее - враг хорошего". Лучше регулируемое зажигание, чем фиксированное. Лучше регулируемое по нагрузке и оборотам, чем просто по оборотам. Саруман к нагрузке никак не привязан. НИ-КАК. И...

Ребята, ну я же это делал ДЛЯ СЕБЯ. Ни копейки не платил - ну есть у меня возможности. И с болванками, и со станками, и с мастерами-станочниками. Я эти возможности и использую. Вы попросили показать - я показал. :)

Так точно. Но намагничивание шторки для оптопары - пофиг. А это оптопары.

Источник этих следов иной. Ничего никуда не просаживается. Проточили коническую поверхность на маховике - она была с задирами и раковинами. От того и просел. Напротив, через 180 градусов, место, где был второй прерыватель. Место свободно. Пожалуйста - можно и двухканальное сделать, и со вторым...

На моторе. Это - не работало. Но с другой стороны - а куда оно денется? Я тоже противник внешних шторок. У меня всё внутри, проблем с монтажом и демнотажом маховика нет, можно свободно применять все виды пуска. Электростартер, ручной, верёвку. Плюс мощный генератор.

Вариант из мотоциклетного 120-ваттного генератора. Шторка большая, датчик со шторкой снаружи мотомаховика, но внутри вихрёвского.

Ну смотрите. Первый вариант сделан со старого, когда-то на этой панели был установлен Датчик Холла. Вот это работало, и нареканий на это зажигание не было. Минус - слабый заряд АКБ. Но всё-таки заряд.

Вот они и молодцы. А мы - нет.

Ну почему? Если нужны графики, то просто к этому надо подготовиться. Не сейчас же на воде мёрзнуть. Был бы толковый тормозной стенд - в час бы управился. А так - на лодке. Тахометр, стробоскоп, груз, и езжай - фиксируй оптимальный угол. И будет соотношение открытия дросселя, оборотов и...

То есть, до 9-го - самое время. Правильно обсуждаем... :)

Про всех судить не берусь, о себе - ну да, в зажиганиях я и есть хомячок. :) Есть и другой подход. Автомобилисты сделали и пустили в серию, ездят. Мотоциклисты тоже . Лодочники - нет. Значит - таки хомячки. :? Хороший юмор, прям новогодний. :) Идеальных решений вообще нет и быть не может...

Своими словами. Чтобы понять, что такое нагрузка, как она влияет на опережение зажигания. Пример автомобильный, он будет понятен. ВАЗ-2106. Едем по прямой, 90 км/ч. При этом дроссельная заслонка открыта лишь частично. В цилиндр поступает некое количество смеси, но отнюдь не полностью она...

Вот именно! Даже не давно, а давным давно. Зажигания ещё были контактными, а необходимость регулировать опережение и от оборотов, и от нагрузки уже была понятна, и на практически всех советских автомобилях это было. ГАЗ, ЗиЛ, Москвич - все имели вакуумный регулятор опережения зажигания. Он эту...