Результаты поиска

Я точно знаю, что электро- мощностей в резерве нашей страны достаточно для того что бы загрузить всю промышленность на полную катушку. И ещё хватит в Азию продать половину. То есть, скорее всего нет необходимости выжимать из Нижнекамской ГЭС, всю её проектную мощность, для обеспечения растущих...

Пошли в "палатку", а то засерем сейчас всю тему писаниной.

Подключай и надо проверить всё ли работает и настроено как положено.

Сейчас заглянем в мануал, посмотрим какие есть начальные настройки. Конечный угол всегда зависит от начального. То есть от точного расположения датчика. Если положение датчика не регулируемое, значит остается проверить сам угол стробоскопом. То есть убедиться что программа вытягивает его как...

Ну если уж приводить всё в норму, тогда надо и УОЗ проверить, да настроить по мурзилке и ванговать не по свечам, а как минимум ИКС-1 вкрутить в цилиндр. К стати про УОЗ на твоем моторе. Мурзилка говорит что начальный угол 14 градусов. Максимальный 28. Надо бы проверить стробоскопом.

У ПЛМ проточная система охлаждения. Повышенный нагрев от бедной смеси с исправной помпой заметить не возможно. А вот упадок мощности заметишь сразу. Мощность же у тебя не упала? Значит смесь в норме, или близка к ней.

Карбюратор, не инжектор с системой датчиков. Он не может давать стехиометрическую смесь во всем диапазоне оборотов. Настроишь на максимальные обороты, будет богатить на крейсерских. По этой причине, "ванговать" по цвету и состоянию свечей, дело не благодарное.

Старые вещи, рано, или поздно становятся не нужными, а традиции остаются неизменными!

Добро!

Чего вдруг то забеднил? Чистые сухие свечи от нормальной смеси. По цвету тут лечить и ванговать не чего. Мотор то крутит нормально, по тахометру? На бедной смеси мощность обычно падает.

Всё верно Олег! Нижнекамское водохранилище, из за малого не проектного уровня, всегда держат полным или близким к полному. При снижении уровня, агрегаты сухими конечно не останутся, просто не хватит энергии воды, что бы крутить нагруженные турбины. В каком то недавнем докладе "главному" от...

Это фактические цифры по пробегу 317 км. (не в полный дроссель) Паспортные на мотор указаны 21 литр в час. На груженой лодке, со скоростью 50-55 км/ч, в полный дроссель- это 40- 42 литра на 100 км.

Помниться в одной из тем уже был дан пример стандартного заводского увеличения степени сжатия на мотоциклах Минск. Соответственно и рост его мощности. Динамика роста отслеживается совершенно отчетливо. При СЖ 6.25, мощность 4.25 л.с. При СЖ 12, мощность 13 сил. Разумеется и октановое число...

Крути, проверяй моторчик, а там и видно будет.

Ты ему более вредные грабли подсовываешь. Регулятор 10 ампер, на 20 амперный генератор.:shock: В мануал на Mariner60 bigfoot заглядывал когда ни будь?

Я тут разницу между твоими 4Т 60 кобылками и моими 2Т 60 кобылками посчитал в расходе. (мой отчет по расходу ты знаешь где искать) У тебя 15 % экономии. Лодки и условия конечно у нас совсем разные, но усредним водоизмещение в кг на 1 л.с. Примем что водоизмещение равное. Я это к чему!? По винту...

317 км. пройдено, 90 литров потрачено. Значит 28.3 л, на 100 км. Отличный результат! :good:

Значит генератор 100-120 вольт. (среднеквадратичное)

На максимальном (кратковременно) не мерил?

Холостой ход, или со стартера?