Результаты поиска

Возможно у вашего мотора слабая компрессия, поэтому он и глохнет под нагрузкой. Если есть возможность, измерьте компрессию. Можно так-же снять блок цилиндров. Если поверхность поршней ниже п/колец в чёрном нагаре (прорыв газов из камеры сгорания), ЦПГ нужен кап. ремонт.

Красным цветом отмечена плоскость разъёма между корпусом карбюратора и корпусом поплавковой камеры (там стоит прокладка). От этой плоскости вниз 1-2 мм и будет нужный уровень топлива. Информация об этом на 2 стр. этой темы, см. сообщение и вложение #30 форумчанина Bosya.

Из-под маховика , с генераторной катушки зажигания выходят два разноцветных провода, белый провод с прерывателя верхнего цилиндра, чёрный провод с прерывателя нижнего цилиндра. Так как катушка, ТЛМ, конденсатор не меняются, значит глючит один из прерывателей, где красно-белая искра.

Дело было вечером, делать было нечего, но хотелось:( Решил собрать схему проверки конденсаторов, когда-то уже делал такое, правда на "соплях" и одноразовое... Там лампа на 220 вольт соединяется последовательно с конденсатором. Вместо лампы поставил колодку-розетку (можно и бытовую розетку) , в...

Подойдёт, буква "Г" в названии означает что конденсатор герметичный. Как проверить кон-р показано на рисунке. Если лампочка горит - конденсатор пробит. Если лампочка не горит, но после отсоединения от сети 220 в. и замыкания его выводов искра отсутствует, значит в кон-ре внутренний обрыв. Если...

Да, там иначе и не подключишь.

Конденсатор подключается параллельно к проводам генераторной катушки зажигания, которые выходят из-под маховика (белый и чёрный) и идут к ТЛМ и кнопке "стоп"... Слышал мнение, что так как нагрузка на один конденсатор возрастает вдвое (зарядка/разрядка), то для надёжной работы лучше вместо...

Переделать на один конденсатор не трудно, просто надо помнить , что при его отказе заглохнут сразу оба цилиндра, а не один, и в случае чего на рабочем цилиндре можно дойти до берега и избежать неприятностей.

Продольные реданы дают эффект на лодках с килеватостью днища не менее 10 градусов. На "Казанке" килеватость днища на 3-ем шпангоуте (крышка багажника) составляет 8 градусов, а на транце (7-й шп.) - 3 градуса. Рабочая кромка редана должна быть острой для отсекания воды от днища, а на рифлёных...

На первых партиях "Вихрь-М" ставилось магнето МГ-101 и маховик 4.119.000, который отличается от маховика 2.119.000 (Вихрь-20) другим расположением кулачка на ступице маховика из-за разного УОЗ моторов. См. книгу Страшкевича на стр. 64-66.

В этой статье, КиЯ № 133, стр. 92 , речь тоже идёт о дросселирующей шайбе в карбюраторе.

Так вроде никто и не спорит. Ярослав написал : "Можно и ижевские, по моему для МВ-1 лучше 12 вольтовые". Я ответил , что искра будет слабее из-за низкого коэффициента тр-ции. Катушка ИЖПС сб. 39. 12 в. предназначена конкретно для работы с батарейным контактным зажиганием от АКБ 12 вольт/ и от...

https://forum.motorka.org/threads/8438/На "Кенинге", прототипе "Вихря", стояли такие боббины :)

Машинка с тросами и причиндалами в заводском исполнении предназначена только на "Вихрь". Для других двигателей надо к машинке подсоединить импортные троса и сделать детали крепления тросов к мотору, как например

В 1965 году , когда стали выпускать "Вихрь", единственной подходящей катушкой зажигания для этого мотора оказалась мотоциклетная ИЖ56сб.39 на 6 вольт (12 в. на мотоциклах ещё не было). И что-бы не делать оригинальную КЗ, поставили её. Катушка имеет коэффициент трансформации 58 (18000/310)...

Здоровья, Бодрости, Удачи и Успехов !!!!:pozdrav

На примере "Вихря". Когда уровень бензина в поплавковой камере снизится и частично откроется канал идущий к распылителю, то туда сразу проникает воздух, смесь резко обедняется и обороты двигателя также резко возрастают на то время пока не закончится бензин.

На "Казанках" с ровным днищем был продольный силовой набор,- шесть уголков-стрингеров. Потом, с целью удешевления производства, завод отказался от стрингеров, а что-бы сохранить жёсткость днища стал штамповать на нём зиги, тоже шесть штук. Так что это не реданы.

Дополню. Шестипроводное магдино выпускалось с 1982 по 1983 г. В результате модернизации в конце 1983 г. один из двух красных (чёрных) проводов идущих на кнопку "стоп" был удалён, а вместо него поставлен провод-перемычка "масса"- кнопка "стоп". См. книгу Страшкевича, стр. 70.