Результаты поиска

мощность не зависит от способа подачи топлива, экономичность вообще понятие растяжимое некорректно сравнивать 2Т и 4Т моторы не читая данную глупость до конца, сходите в магазин запчастей и спросите чего больше продается трамблеров или модулей зажигания, хотя бы для наших тазиков :hahaha:

современные автомобили инжекторные потому что ни один карбюратор в евро-2 не уложится в принципе, не то что в евро-5, который действует с этого года на территории РФ. Насчет того что инжектор надежнее не надо тешить себя иллюзиями, удобнее в эксплуатации и лучше едет, да ни кто не спорит...

инжектор лишь дань экологии, в плане надежности карбюраторный мотор лучше.

тоже присоединюсь, на первой сборке (выше в теме выставлял фото) возникла неисправность, при глушении кнопкой "стоп" периодически пропадала искра и потом появлялась вновь через какое-то время, подозреваю тиристор ВТ152. Собрал по новой на печатке в родную ванночку МБ-2, с МАС16, пока работает

:shock: на схеме явно не Вихрь

корпус помпы располагается соответственно дейдвуду, выходом вперед для дейдвуда со встроенной трубкой подачи воды, и назад для дейдвуда с прямой съемной трубкой

:good: интересно будет посмотреть осенью когда температура воды и окружающего воздуха будут стремится к нулю

потому что магазинные деланы на глаз причем очень кривой, лет 10 назад у нас такие тоже продавались.

Re: у Сергея создателя форуму днюха! С Днем Рождения!!! :pozdrav

Поздравляю!!! Всех благ!!! :pozdrav :lodka_9:

да это не доказывает что температура в той или иной точке +- столько то градусов, это доказывает что диапазон этот сужается для современных моторов, для чего конструкторы делают все возможное.

у БМВ, самый близкий пример пежо-308 с мотором 1,6 (разработан совместно с БМВ) пока мотор холодный помпа не крутится, и включается при достижении определенной температуры двигателя. немного поправлюсь у пежо фрикцион подключающий помпу

мало того разница в принципе работы 2Т и 4Т накладывает конструктивные различия, влияющие на температурный режим.

если для доказательства своей правоты вы готовы найти слово "вентилятор" там где его нет, перевернуть избыточную производительность в избыточность помпы в принципе, то конечно такие доказательства не требуют подтверждений!

прежде чем словоблудствовать внимательно читайте написанное!!!!

давайте будем не просто рассуждать, а рассуждать логически, одни конструкторы (когда-то давно) не применяли термостат в системе охлаждения ПЛМ, другие позже применили его, что они хотели добиться и почему не отказались от применения термостата и по сей день? Теперь уйдем немного в сторону...

именно в этом и кроется причина заблуждений, этому мотору нужен термостат, а этому нет, просто у одного достаточно грамотная система с отлично работающей помпой имеющей избыточную производительность, а у второго и система охлаждения не очень, а помпа и вовсе дрянь.

Ты хоть чуть соображаешь о чём говоришь? Или так, в кучу валишь... внимательно читайте уважаемый, у кого и что в кучу, у 2Т основное оребрение на головке у 4Т на гильзе! по свечам не надо приводить отдельные случаи рекомендаций производителей к тому же не всегда работоспособные, пример Москвича...

Андрей, полностью согласен, для простоты понимания тоже самое другими словами, 2Т мотор имеет большую температуру в районе головки цилиндра и меньшую в районе продувочных окон (нижней части гильзы) по сравнению с 4Т, и более термозависим от оборотов на которых работает.

если вы видите разницу в кол-ве вспышек почему не видите остального? и не собираюсь объяснять человеку который орет - "за базар ответишь" просто предлагаю сравнить оребрение на 2Т и 4Т двигателях воздушного охлаждения, там наглядно видно где какой отвод тепла необходим, затем сравните зазор...