Результаты поиска

Эта логика может далеко завести. Какова величина гидравлического сопротивления системы охлаждения? А с накипью? Не забудем, что на выходе воды из блока - тоже сопротивление. Созданное внутри дейдвуда выхлопными газами. Количество и диаметр разгрузочных отверстий в дейдвуде - влияют на это...

У Страшкевича написано, что до 1,5 кг/кв.см. Но что такое "до"? 0,5 - это тоже "до". Да и как он измерял? На моторе, при расходуемой воде? Или как я, при нулевом расходе? История умалчивает. Лично я замеров штатных помп не делал. Причина - их отсутствие. :unknown: Наверно же все знают, что...

Юра, поднять эту массу воды - это не вопрос силы (давления). Это вопрос времени. К примеру, имеем давление помпы в 0,1 атм и тонкую трубку - воду на метр поднимет быстро. А в толстую трубу для поднятия на тот же метр понадобится больше времени. И только. Лишь бы насос развивал 0,1 атм.

У меня есть основания полагать, что для Вихря можно сделать помпу с параметрами не слабее нептуновской. Именно такую цель я ставлю себе.

Совершенно согласен. Всё дело в размерах. Какая конструкция лучше - это я уже на Нептуновских помпах натренировался, это мне понятно вроде. На Нептуне размер побольше, вот и параметры лучше. Причём прилично так лучше. У Вихря стенки дейдвуда размер ограничивают, не только винты крепёжные. Но...

Стендик изваял. Начал с экспериментов для мотора Нептун. Результат достигнут, и теперь можно браться за Вихрь. Первое что решил проверить - какие параметры выдаёт помпа, на которых я езжу уже с три десятка лет. Понимаю, что она будет уступать Нептуновской. Но на сколько? Ведь такой помпы хватало...

По поводу помп для Вихря. Поищу в вихрёвском разделе тему про вихревые насосы. Там продолжу.

Я ещё с крыльчатками разными поэкспериментировал. С наклоном лопастей радиальным и осевым, с лопастями радиусными и с сочетанием радиуса и прямой части. Ставил их каждую в нормальном и перевёрнутом положении. Узнал за время этих экспериментов наверно больше об особенностях вихревых насосов, чем...

Думаю, для Нептуна этого достаточно и в дальнейших изысканиях нет смысла. Пора заниматься Вихрями.

Надо. Но по другой причине. Порог чувствительности манометра - 0,2 атм. Это давление появляется примерно при 1400-1500. Но обороты при этом трудно выставить постоянные. Потому начинаю измерять от 2000. Увы, но получить давление при 1000, при холостом ходе мне манометр не позволяет. Можно...

Не знаю. Родной помпы у меня нет. Ориентируюсь на книгу Страшкевича - написано , что у Вихря до 1,5 кг/кв.см.

Первый эксперимент. Сравнивал классический вихревой насос и насос с моей модернизацией - "клювом", разделяющим верхний и нижний потоки воды. Помпа - для мотора Нептун. Результат нагляден. С "клювом" - Без "клюва" - Теперь понятен результат, в цифрах.

Стенд сделан. Ну может не красивый, но какой есть.:)

Так одна и та же лодка. Ривьера-3600СК. Ставлю М-10 - нет проблем. Идёт ровно, румпель никуда не тянет. Нептун - так же. Вихрь - так же. Привет - румпель тянет.

Та может я ещё поживу? :)

Володя, вот не соглашусь. Ну к примеру. Для сидящего на румпеле человека и оценивающего ходовые качества мотора есть ли разница, стальные кольца на поршне или чугунные? Как это себя при обычной крейсерской езде проявит? Втулка в верхней головке шатуна или игольчатый подшипник? Или полноопорный...

Не то, чтобы изменилось. Поясню. Можно к лодочному мотору ведь подходить по-разному. Первый вариант - инженерный. Сравниваю конструкцию. То, как сделаны те или иные узлы, детали, их взаимосвязи. И в этом я остаюсь во мнении, что Привет лучше чем Нептун. Ну вот грамотнее в нём всё сделано...

Я сделал там под сальник посадочное место. Но всё больше склоняюсь к тому, что он там не нужен. Скоро будет возможность объективно это оценить.

Ка-32 сейчас не выпускают. О причине писал. На Мотор-Сичи ситуация такая. При СССР за год выпускалось около 800 двигателей. Сейчас количество не превышает несколько десятков. И это ещё в хорошие годы. Было, что и десятка не выпускали.