Результаты поиска

Да, справляются. На моторах 2004-2005 коллектор вообще не имел перегородки, а торцы фланцев домиков намазывались герметиком. Никаких проблем это не доставляло.

Расскажу. Это я хорошо знаю. После института и армии первая запись в трудовой книжке - испытатель двигателей 5-го разряда. Почти два года ежедневно по 8 часов - обкатка моторов на стендах. Нагрузочные таблицы для двигателей составлены исходя из одного простого постулата: Полная приработка...

Конечно располагает. Я заводской статистикой и пользовался. По поводу 1/50. Надо понимать, что такое инструкция по эксплуатации и омологация. Сколько всяких согласований и разрешений при подготовке к производству, в том числе и экологов. Плюс качество масла с базара (или фирменного магазина)...

Как ты считаешь, какой узел в двигателе наиболее чувствителен к смазке, какой самый нагруженный, с наибольшими удельными давлениями в парах и нуждающийся в качественной смазке в нужном количестве, и какой режим для этого узла наиболее критичен? Мой выбор масла и выбор пропорции основан на...

Я - Равенол 2т полусинтетику 1/30.

От кормы до командера у меня на Ю-2 250см. Отлично стоят тросы длиной 13 футов. С хорошей петлёй, чтобы мотору легко поворачивалось. На Сарепте своей я замерил, и получилось от кормы до командера 280см. Разница в 30см. Это как раз один фут. То есть тебе нужны тросы длиной 14 футов.

Пока только вот такие фото. Закрепление тросов такое. Принцип - трос вставляется во втулку, приваренную к пластине. А к пластине болтом крепится вилка, которая входит в канавку на оболочке троса.

Заводской кмплект для подключения ДУ рассчитан на тросы С5. Я поставил тросы С2. Они ничем не лучше, просто Доберман помог купить хорошие Б/У тросы за небольшие деньги. Я только для крепления тросов в "кочергу" кронштейники повыдумал. Очень хорошо всё работает. И коммандер (громко сказано :-)...

dimitriush, основной винт -330. По скорости так было - при двух человеках в корме и одном за рулём - 49км/ч. Если один за рулём - 47.

А гильза уже есть для замены?

dimitriush, у менея как раз тоже Ю-2. Когда в поход выходили в прошлом году, 330-й не вывел лодку на глиссирование. Очень много барахла было. Поставл 305-й, и на нём сделал первый переход. Потом поставил 330-й, и уже дальше на нём шёл. Лыжника таскать разумней на 287-м, если лыжник весом кил за 90.

Виталий, это к нему. У тебя мотор на гарантии? Или гильзу самому менять нужно? Я бы сам менял. Ничего сложного в этой операции нет. Десятки раз что на лодочных моторах, что на мотоциклах это делал. Подходящая подставка, паяльная лампа, и плоскогубцы - всё, что нужно. У моторсичевского блока при...

Да, гильза меняется как обычно. Пардон, поздно тему эту увидел. Раньше бы ответил. У меня к тебе вопрос. Ты помнишь, какая конструкция стопора в канавке у твоего поршня ? Он выступал на половину глубины канавки, или стопор был на полдиаметра в канавке, а на вторые полдиаметра в теле поршня?

ice691, этого нечего бояться. Окрывается лепесток и на троллинговом ходу. Это подтверждается уровнем звука, например. После пуска мотора, в момент появления воды в основной контрольке, звук выхлопа ещё резкий. Ещё пара секунд, и звук становится тише. Это вода пошла в дейдвуд. И на таком уровне...

Тот ж силумин, что и картер, блок, глушитель, головка. Если самому делать коллектор, тогда из АМГ и сварной. Сварка - аргоном. Я бы не делал вставные трубки, а сделал двойной заднюю стенку, и в полость пустил бы воду из контрольки. Из головки в коллектор, из коллектора на штуцер контрольки.

Я ещё не знаю. Пока на всякий случай взял ещё один коллектор, из которого может делать буду, а там посмотрим. Буду точно делать нагрев водой. Не газами. Но это вряд ли в этом сезоне. На этот сезон основной упор на ДКД-15. Сегодня закончил вихревую помпу на нептуновскую ногу. Она имеет...

Тогда нагрев коллектора. Хорошее дело. Я себе тоже буду это делать.

Это не бред, и это уже было, пробовали. Правда это было на гоночной лодке. А на простой лодке - это только неоправданное усложнение. Вот прикинь, как часто ты ездишь в полную дыру? А вот гемор от неодинаковой работы карбов сразу обеспечен. Или такая ситуация: в одном карбе прибеднило смесь...

ribac666, совершенно с тобой согласен.Самым верным решением было бы сделать двухцилиндровый мотор, сил на 35. И переходные плиты трёх типов - для В-25, В-30 и Нептунов. Может и для Приветов тоже. Уверен - такие мотоголовки были бы очень востребованы. На ДКД-15, кстати, лепестковый клапан...

Я так скажу. Мотор-Сич - не производство лодочных моторов. И скорее всего они вообще снимут эту продукцию с производства. У них хорошо пошли снова авиационные заказы, и на эту мелочь отвлекаться действительно неразумно. Однако этот мотор был. И пока есть. А могло и не быть. И нечего было бы...