Результаты поиска

Я ниразу не встречал прерывателей на ПЛМ, у которых совсем выгорели контакты, с изношенным толкателем и отверстием оси полно. Толкатель надставлял гетинаксом на двух медных штифтах, а в отверстие оси влагал бронзовую фольгу, ходило это потом столько же.

Да, эпоксидка мороза не любит, температурный коэффициент огромный, сколько электронных блоков погибло от хранения в неотапливаемом гараже. Надо глянуть, какая температура хранения ПЛМ рекомендована, ведь у многих более менее мощных моторов мозги залиты эпоксидным компаундом во всю толщину...

Дык железо расширяется максимум на сотку, порвать провод нереально.

Андрей, ты о каком тепловом расширении ? Я мотаю на железо без пластмассовой катушки, ибо она сжирает 1,5-2 мм, причём в зоне максимальной эффективности, там где Гауссов больше всего, три слоя бумаги с эпоксидкой, и погнал. Ниразу от температуры ничего не распёрло и не закоротило.

А я если мотаю внавал, то в процессе намотки мажу катушку эпоксидкой, и прямо на эпоксидный слой мотаю, получается точно без пустот, без вони, без поледующих сушек, без усадки, без размягчения изоляции и т.д.

Чёта с прибойской степенью сжатия, мне выше 6 не попадались, причём их точно на 1/50 не катали, и убитых не было, все нормально заводились, и таскали как надо. Видел один с осаженной головкой, стартером продёргивался ощутимо туже моего, но легче оригинала.

Скорее головки, там самое страшное происходит, а когда поршень пошел вниз, температура падает в геометрической прогрессии, с падением давления. Цилиндр и блок выше 90 греть не рекомендует никто, ни производители двигателей, ни производители масел. И у воздушников эта температура держится при...

Если генератор установлен, то конечно заряжать будет.

Андрей, там залитый модуль, все катушки внутри, на улицу ничего не торчит, кнопка стоп работает наоборот, на массу замкнул - поехал. Только к тахометру схему городить с емкостным датчиком, что бы имитировал 300 вольтовые импульсы с прерывателя.

У меня тоже такое было, летом едет хуже, потом решил промыть блок адипиновой кислотой, развёл в бочке 15 пачек антинакипина из хозмага, минут наверное 30-40 гонял, гавнища вымылось немерянно, и в тёплой воде поехал. Видимо и трубка, и переходные отверстия были сильно забиты.

У сельвовского модуля зажигания нет вывода к которому можно подключить подобный тахометр.

Да, вроде как при 60 градусах и адгезия увеличивается, и полиуретан лучше перемешивается с отвердителем в процессе полимеризации.

Нет, просто надрал борозд и залил. Я в этой химии не шибко грамотен.

Я полиуретаном восстанавливал провёрнутые демпферы в винтах, за свежеободранный металл хватается насмерть, по крайней мере 9,9 держит.

Павел, согласен, электропривод для ширпотреба. На моих катушках, и накопительных и зажигания, летает половина тушинского аэроклуба, и много кто ещё, отказов не было. Глянь - однояйцевые близнецы :D

Сейчас не интересовался, а в старых инструкциях на двухтактные моторы писали, что через 30-40 минут движения на полных оборотах, сбрасывать газ до половины или даже ниже, на 5-10 минут, что бы смазались втулки/иголки. Цыфры могу попутать, давно читал, но масло из смеси выбивается, и...

Когда провод толще 0,2...0,25 , годятся любые системы подтормаживания катушек. Если провод тоньше, то подающую катушку нужно ставить вертикально, убрать заусенцы с щеки, и пусть провод разматывается сам, не вращая катушку. Натяжение и укладка пальцами. Инерция большой катушки будет давить...

Зажигание говорите, "Искусство схемотехники" :lol:

Оказывается Ка(о)микадзе не грузин, повторивший подвиг Гастелло.

Точно, я с НГ перешёл на Байки с Доггами и Хастурами:lol: Андрей, с лампами замыкание видно за километр, мощность катушки падает вразы. Особенно если есть с чем сравнить. От катушки Ямахи 5 2-т, лампа в 7 ватт горит почти в полный накал при 1000 оборотах, 160-170 вольт.