Результаты поиска

В принципе верно, 21-ый век всё таки!!! :)

Я когда-то ездил с фиксированным углом в 30гр.(МВ-1), и довольно долго, лет 15. Ход с нейтрали включал что передний, что задний. Потом сделал "нормальный" привод с тонкой регулировкой как опережения, так и управления карбом. И могу сказать, что с углом в 30гр. двигатель может работать, но малые...

Только пробовать менять, железа старого сейчас достаточно!

На малых я бы посоветовал опережение ноль мм. ну или не более 0,3мм. Больше зазор-раньше зажигание. Тягу-то зачем трогать? Неустойчивая работа- не в опережении дело. Причин тому-ТЫСЯЧА!

Вот-вот, в цилиндре при такте сжатия давление возрастает в несколько раз, а значит и электрическое сопротивление искрового зазора в свече тоже растёт...... т.е искре "труднее" пробивать зазор, попробуй подогнуть боковой электрод, уменьшай зазор, иногда помогает. А ещё бывает межвитковое и, что...

На нейтрали и не всегда поймёшь, один или два горшка работают. К тому же можно газануть на нейтрали и второй цилиндр подхватывает. Зажигалка какая, МГ-101 или МВ-1? Искра на воздухе должна проскакивать от лёгкого прокручивания маховика рукой (даже не верёвкой) Если "от руки" искры нет, а...

Какие ж это ТЛМ-ки? Это ИЖ56 сб39 . Эти катухи вполне нормально работают, если исправны.... Кондёры поставь снаружи, и лучше купи в радиомагазине что-нибудь типа К-73-17 или импорт на 400-600 вольт и 0,22-0,33 мкф.

Подложив кольцо под буртик стакана будет нарушено правильное зацепление в шестерне заднего хода (если оно было правильное). Лучше, да и проще подложить шайбу на торец гребного вала, отодвинув таким образом винт :) .

Ну так закручивай гайку регулировки под карбюратором! Поднимай тягу.topic4039-25.html#p77995

Я у себя всегда регулирую таким образом, что бы сначала почувствовался упор вилки в храповик, а храповика в шестерню. Это легко проверяется, проворачивая туда-сюда гребной вал, ощущается трение, а затем выбиваю клин в узле регулировки и откручиваю гайку на один, редко на два оборота. В...

Здесь применяется скользящая посадка в верхнем подшипнике 202. Скажи, сколько люфт в мм.?

Смотря какой толщины шайбу! :crazy:

Ну так осевой люфт вертикального вала-шестерни (это одно целое) возможен только, если есть зазор в зубчатом зацеплении, если зазора нет -то и люфта нет! А когда нажал на вал, то конечно, зуб в зуб без зазора, поэтому хруст-треск. При работе, шестерни стремятся отодвинуться друг от друга и...

Вот сделал чертёжек.... Размеры, впринципе, большого значения не имеют, поэтому всё примерно. Есть только один тонкий момент: смысл в системе выхлопа холостого хода в атмосферу будет только если мотор способен работать до 1000 rpm. Если обороты выше, то выхлоп идёт уже и в патрубок.

Смотря какой люфт. Если до 0,5мм., то ещё нормально, если больше, то надо подобрать другие регулировочные кольца на шестерни. Но зажатые шестерни без зазора быть не должны!

Вот более подробно, как сделано у меня.

Ну на круглых колпаках отверстия слишком низко, а волны у нас на Псковском озере о го-го....какие бывают, да ещё и короткие с гребнем(озеро не глубокое 3-5 м.)

Думаю подойдут NGK BR7HS 10 или NGK B7HS 10, где цифра 10- это рекомендованный зазор в 1 мм.,R- наличие встроенного резистора.

Если есть готовый файл, то прошить микросхему дело 30 секунд :) .Мне например дольше получается воткнуть адаптер с микросхемой в компорт системника(приходится на ощупь). Всё мы делали когда-то в первый раз и теперь готовые микросхемы только успевай вынимать..... полный дом всяких там...

У меня на третьем отверстии от транца, Прогресс-4, к тому же поставлены две упорные пластины, что бы не прогибались на ходу.