Результаты поиска

Мне как-то давно попался корпус насоса от старой 20-ки, так я сальник вообще не стал ставить. Особого смысла нет, на поздних моделях вихрей его не было. И насос этот работал у меня лучше всех, что когда-либо стояли на моторе! Сальник снизу - это уже уплотнение редуктора.

1. Воздушный жиклёр Х.Х. нужен для образования эмульсии в канале Х.Х. 2. До конца подачу винтом качества не задавишь, остаются ещё два отверстия у кромки прикрытой заслонки.

Re: восстановление Вихрь-20 Ну если ПАМЯТЬ, то надо всё таки что б всё родное было!

Re: восстановление Вихрь-20 Алексей, разбирай ВЕСЬ! Мотор очень древний и скорее всего долго был без движения, коррозия делает своё дело.....

У меня стартер от Моси стоит вторую навигацию, установил больше из за того, что валялся без дела. До этого лет семь стоял родной, только один единственный раз лопнула пружина, а так работал ОТЛИЧНО! Не нравилось, что громко жужжит. :crazy: Ну и перед каждым сезоном промывка-смазка.

ИЖ планета вроде для В-30 :? Только замок подправить надо, а качество значительно лучше!

1500-2000 литров=150-200 моточасов (примерно) это мало :( Мне хватает на 400 часов уж точно, а может и более. Г.вно типа м-8в(г), м-10г(г2к и др.) конечно же не лью в бензин, а кольца давно использую мотоциклетные :good:

А кольца-то зачем каждый сезон менять! :shock: Ну если только 400-500 моточасов в сезон!!! :? Крыльчатки мне обычно хватает на 150-200 моточасов.....

Мой мотор за навигацию накручивает в среднем 70-80 моточасов. Зимой в домашних условиях - контрольная разборка двигателя и редуктора вне зависимости от того, хорошо ли мотор работает или плохо. Подозрительные детали (если таковые обнаружились) заменяются, или восстанавливаются. Поэтому уверенно...

Re: Надежная схема для МБ-2, МН-1, МВ-1 Сгореть она не может, вот обрыв - другое дело. Может проще найти какое-нибудь убитое магнето и переставить катушку, или перемотать.

Пятно контакта на шестерне переднего очень даже гуд для необкатанного редуктора, только не гони сразу на полном, сожги пару баков на 2500-3000 rpm., а потом поменяй масло.

Влияет, и ещё как! Ввиду того, что карбюратор установлен сбоку. Я однажды пробовал на малом газу в нейтрали поднять мотор, сразу глохнет.....На малом во всяком случае. А вот Ветерок работает!! Причина только в уровне топлива относительно диффузора.

У нас это где.... В профиле ничего не указано :unknown:

Ну это смотря где. У нас в Пскове ситуация иная: из 10-ти моторок наверное только одна-две с Вихрём :o , а Ветерок так вообще видимо только у меня остался!!!! :( (года четыре назад отдали ДАРОМ килограммов 100 ветерковского железа!!! А в этом году ещё килограммов 50 вихрёвского!!! И нового в том...

Ну и отлично!!! :-D

А для выравнивания упорных торцов в редукторе из разных частей у меня есть простое приспособление. Специальная "скалка" с наклееной на её торцы наждачной бумагой. На "ручки "скалки" устанавливаются подшипники на свободной посадке и всё это устанавливается в редуктор и ставится "лодочка"...

Корпус редуктора на заводе растачивается в сборе с нижней крышкой, поэтому крышка от другого редуктора не подойдёт. Шансов очень мало.

Если торцы частей редуктора не совпадают, то точно с разных. А ещё сборочный номер проставляют на каждой части (как на частях картера двигателя).

А "родные" ли половинки частей редуктора, что на фото выше? По виду как с разных редукторов....

Моральное удовлетворение - это самое главное!