Результаты поиска

Не, не пойдут....

Замерил диаметры имеющихся трёх пальцев НГШ самарского коленвала: 25,00 мм., 25,01 мм., и 25,02 мм. Шатуны к ним тоже разного диаметра. Селективная сборка. Так дешевле при массовом производстве. И думаю группы тремя не ограничиваются. По межцентровому не знаю, но где-то цифра проскакивала...

2-3-4 км/ч. это сильно приблизительно, аж в два раза, без ветра и волны надобно. А то я против достаточно сильного ветра и под Вихрём могу на месте стоять с включенным ходом. Под Вихрём кстати при оборотах 800 rpm. скорость с винтом Н-300 составляет 4 км/ч. и даже более , без ветра, волны и...

Я с радостью поверю, что при включении хода обороты составляют всего 500 об/мин. Если это так, то молодец! Но тогда надо ещё замерить скорость, она должна составлять примерно 2 км/ч.

А что бы не спорить надо снять ещё одно видео. Сценарий такой: мотор работает на малых, затем включается ход и даётся полный газ. При этом снимать камерой только тахометр, а звук мотора запишется через микрофон, всё станет ясно. Тахометр должен показать в десять раз большую частоту вращения. А...

Любой мотор с исправным зажиганием, хорошей компрессией в цилиндрах и картере, исправным клапанным механизмом просто обязан запуститься с первого потяга при таком адском переливе :shock: , на видюхе хорошо видно как фонтанирует топливо при накачке грушей. Какого-то чуда в работе мотора...

Andreq, заводи холодный без перелива, когда из всех щелей это неправильно, зачем грушу мучить и грязь в поддоне разводить. С переливом и дурак заведёт. Накачай до рабочего уровня, не более, и пробуй заводить без закрытия воздушной заслонки. Уверен на 99% что хрен заведёшь с первого потяга при +8...

Re: крепление двухискровой вв катушки 406.3705 на двигатель Алексей, ну что-то типа глушителя, отражатель так сказать. Просто склеил из стеклоткани как-то, ну и поставил вместо решётки. Давно уже стоит. Особого толку нет, хотя вроде поменьше шума :unknown: .

Re: крепление двухискровой вв катушки 406.3705 на двигатель Собирал недавно второго Вихря и заснял как закрепляется у меня двухискровая катушка. На рабочем в данный момент моторе крепиться точно так же. Но к этому кронштейну и ещё много чего крепится. Кронштейн сварил из листовой стали 2 мм...

И практика показала что это действительно так :yes: .

Ждёмс..... :popcorn

Вот это да.... А что через текстолит и медь магнитное поле не проходит? :lol: Заклеить магниты медной фольгой - сказки какие-то.

Что значит "заклеили"? :?

В радиомагазинах полно.

:yes:

И редуктор тоже надо осмотреть.....внутри.

Вот уроды-то..... :evil:. Хорошо, что ещё имеется в шкафу дома некоторый запас совдеповских запчастей :D.

Мотор самых первых выпусков, думаю где-то конца 60-х годов. Судя по литью картера ещё с бронзовыми кольцами а не чугунными на средней части под золотники. И выхлопной патрубок ещё длинный, потом короткий стали делать.

Это РЕГУЛИРОВОЧНАЯ ШАЙБА КОЛЕНВАЛА!!! и ставиться она между щекой нижнего кривошипа и 305-м подшипником, поэтому разбери мотор и поставь её, если не поставил. Позиция 15 на схеме картера. Между поддоном и картером нет никаких дополнительных шайб! А коленвал никаким образом на крыльчатку помпы не...

:good: :yes: