Результаты поиска

1.Угол к оборота привязан только в автомате, у нас у всех на нептунах чистая механика. Насколько подвинул столько и будет и пофиг ему на обороты.Угол привязан к дросселю, он в свою очередь определяет обороты, но обороты в свою очередь будут зависить от нагрузки на гребном валу и могут изменятся...

Вот по этому взял от 25

То есть от 23 осталось 15 :eek:

Вот сейчас ни понял:( Стоит электронное но не автомат. Основание зажигание перестало двигаться перестал меняться угол.

Слишком близко стоит эл.стартер. У 30 флянец больше побоялся что не влезет. С этим то зазор буквально 2 мм. Ну и потом уже все подготовлено и установлено, дождемся испытаний. Ни чего не резалось не пилилось. Если что верну родной.

Максимально опережение на нептуне достигается уже на 2/3 газа дальше идет только подъем заслонки, а угол не меняется.

На родном карбе набирал 5000 тысяч, с этим 4800, Скорость на максималке была 37-38 стала 32-33, выход на глисс с родным 3 секунды с этим 8.( при прочих равных) Вот такие подробности. Или просто по ощущения, вроде как стало чуть слабее?

А можно чуть подробней:)

Находил отзыв, человек ставил от 25 ямахи с 22 диффузором. Ни чего в нем не менял. Пишет что чуть потерял максималку. Я на всю тапку то не хожу. 4500-4600 крессер.

Жиклеры только после проливки. То что на них написано это +/_ 10-20 кубиков, в лучшем случаи. Из этого карба еще не проливал, но обязательно пролью. По результатам сделаю пару, тройку в запас и по жидкой воде подберу.

Рассмотрел, да. На схеме позиция номер 3.

Это карб от ямахи 25 395 кубиков. Просто он чуть компактней чем от 30.

Спасибо за схему. По ней получается, что регулируется воздух.

Вопрос к тем кто уже устанавливал "ямаховские" карбы. Винт качества регулирует воздух или топливо ? Вроде по месту установки должен регулировать топливо, но точной информации нарыть не смог.

Вернем тему в русло. В ожидании жидкой воды тоже поддался соблазну установки китае-японского карба. Правда от 25 ямахи. Диффузор на 2 мм меньше, чем у к-65. 22мм против 24 мм. 65-ый устраивал всем кроме пуска при температуре воздуха утром ниже + 8. Правда пришлось колхозить другие рычаги...

Как они могут остаться правильными ?:shock: Поршень, к.вал, золотник жестко связаны между собой. А Вы хотите сместить впускной канал по направлению вращения к.вала почти на 90 градусов. После такой модернизации он даже не чихнет.

Фиксатор (вихрь, нептун) нужен для движения задним ходом. При наезде на препятствие мотор откинется,там нет жесткой фиксации. Убедится в этом можно попытавшись поднять мотор не нажимая кнопки. Правда придется приложить чуть больше усилий. За одно проверите как срабатывает блокировка. А то вдруг...

Это не брак и не косяк завода. Так сделано у всех нептунов. Смещена в право нижняя центральная опора "захватов" поворотной трубы. При желании можно поиска в мануалах какую цель при этом преследовали конструктора, если есть желание:).

Предельный зазор поршень-гильза 0,25 мм. Но компрессию померить не помешает. Зазорами в прерывателях регулируется максимальное опережение 29 гр. Для холостого хода угол опережения около + 5 гр. Для его проверки желателен стробоскоп.

Судя по фото приблизительно как прогресс. Но скорее всего тяжелее его. Еще бы фото с кормы с установленным мотором. Посмотреть насколько опущен и какой угол поджатия. Едет не лодка или мотор, а комплект.