Результаты поиска

Высокие холостые или проблема в храповом механизме.

Делал так: собирал картер с к.в. и прокладками (прокладки должны быть одинаковые по толщине) без регулировачных шайб и золотников. Картер сильно не стягивал. Выставляем кв в среднее положения добиваясь равномерного зазора. Зазор измеряем набором щупов между щеками кв относительно поверхности...

Исправил очипятку пост №5. НЖК 6 ХС, а не 8. Сори :)

Откручиваются те у которых нет внутреннего сопротивления (без буквы R)

NGK B 6 HS тоже подходят. С электронным зажиганием второй сезон полет нормальный. Плюс они тоже без сопротивления. Можно открутить верхний наконечник и использовать советские карболитовые свечные наконечники.

Заклепки стачиваете что бы не использовать старые отверстия, а сверлить новые, при установки новых накладок? Тогда для более точной работы лучше зачистной круг и болгарка с регулятором оборотов.

Развертку желательно разжимную, а не раздвижную. Ей удобнее выйти в размер. Пальцы обязательно промерить, новодел как правело в минусе. В обратную сторону разворачивать без опыта работ не желательно. Велик риск сколоть режущие кромки на развертке. А так согласен почитайте, посмотрите видео и...

Можно провести небольшой эксперимент. 1 куб.дм. ВПЭ и технониколя держат на плаву 1 килограмм. Зная даже приблезительно вес оборудованого судна на суше можно рассчитать объем плавучести с запасом.

Для тебя существует только два мнения - твое и неправильное.

КиЯ на швартовых

Вот винты полируют чтобы увеличить упор т.е. что бы лучше липли. Если отполировать такую огромную площадь ? Кидайте тапками :)

Можно и без токаря. Маленькая гельятина и набор проставок под нужную длину если много рубить. Единичные можно и штангенциркулем выставить.

По моему мы все дальше и дальше от ремонта прогресса.:mad:

92 горит дольше чем 76 и поджигать его надо раньше.

Не видел и не слышал что бы у вихрей прогорали поршня или головки. Если только ходить не на бедной смеси.

Чисто для повышения, так сказать, само образованности .Для чего чуть назад. Кроме снижения максимальных оборотов.

подшипник вроде без проблем(номер 941/20), а вот втулку на рессоре наверно только у токаря. Народ меняет этот подшипник на два-три роликовых. Правда опять нужна втулка, но уже не каленая. По шлифовке - главное потом сальник опустить без повреждений.

И что при этом улучшиться?

А почему минус, а не плюс. Чем выше октановое число тем раньше можно выставить зажигания. Вроде так было.