Перевод на бензин АИ92 мотора Нептун-23

[john2011]

Вот что получилось

 

[танкист]

Вот что получилось

Что то это мне напоминает

 

[john2011]

А это от чего такая похожая? И почему такие цилиндры глубокие?

 

[танкист]

А это от чего такая похожая?

Это с моего мотора, Кирилл.

 

[john2011]

Так что там за хитрость с головкой у тебя, почему такие разные и глубокие каналы для сгорания?

 

[танкист]

Так что там за хитрость с головкой у тебя, почему такие разные и глубокие каналы для сгорания?

Объем абсолютно одинаковый и стандартный, -1 мм. на фото просто смотрится как будь то глубокие.

 

[Железняк]

А никто не задумывался о ручной регулировке зажигания на ходу. На моторах с МБ 23 основание магдино крепится постоянно и каждый раз для регулировки необходимо снимать маховик. За зиму собираюсь сделать крепление на фиксированном винте с пружинной шайбой, чтобы поворот был достаточно тугим, но возможным, а к основанию магдино закрепить рычажок для поворота основания магдино прямо на работающем моторе. Ведь это даст возможность более тонко настраивать мотор на любом бензине и с разной загрузкой. Думаю делать по тахометру и лагу (они у меня установлены) и контролировать по термометру, чтобы не допустить перегрева.

 

[lednic606]

...На моторах с МБ 23 основание магдино крепится постоянно...
...к основанию магдино закрепить рычажок для поворота основания магдино прямо на работающем моторе. Ведь это даст возможность более тонко настраивать мотор на любом бензине и с разной загрузкой..

Эффект получишь только на максимуме. Угол автоматического опережения в районе 15град., обороты ХХ будут менее устойчивыми. Хотя если заводить "на скорости" и наплевать на ХХ, то конечно пофиг
Если совсем загнаться, то изучить это: http://forum.katera.ru/index.php?/topic ... la-vdobav/

 

[Железняк]

При контактной системе зажигания опережение плвно меняется соднятием дроссельной заслонки. На элнетронной оно резко меняется при достижении оборотов только один раз. Ручная регулировка нужна только на максимальных оборота, на ходу, она и позволит приспосабливаться по разные бензины.

 

[explorer]

Добрый вечер всем. Внесу свои мысли. По моему скромному мнению не надо увеличивать степень сжатия. Это сильно увеличивает нагрузку на коленвал, которому и так не сладко в этом моторе. Он и так не слабо зажат по степени, далее возможны прорывы по прокладке и прогары. Регулировка опережения угла на ходу поможет. Ещё необходимо учитывать современные прокладки под голову, они как правило тоньше чем были заводские. А это уже не малое увеличение степени сжатия.

 

[Zolotko]

А никто не задумывался о ручной регулировке зажигания на ходу. На моторах с МБ 23 основание магдино крепится постоянно и каждый раз для регулировки необходимо снимать маховик. За зиму собираюсь сделать крепление на фиксированном винте с пружинной шайбой, чтобы поворот был достаточно тугим, но возможным, а к основанию магдино закрепить рычажок для поворота основания магдино прямо на работающем моторе. Ведь это даст возможность более тонко настраивать мотор на любом бензине и с разной загрузкой. Думаю делать по тахометру и лагу (они у меня установлены) и контролировать по термометру, чтобы не допустить перегрева.

Так танкист выкладывал свои фотки вроде

 

[Железняк]

Установил рычаг ручной регулировки опережения зажигания на основание МБ-23. Можно регулировать на ходу. Попробовал на разных бензинах, вплоть до 95, оптимальное опережение зажигания не меняется, пожоже двухтактнику всё равно, на каком бензине работать, тепловой режим и максимальные обороты тоже не меняются. Думаю, можно не мудрить.

 

[shkiper]

в молодости гонялся на спортмотолодках350см(нептун-моторы не поджимали-бензаи93(советский.

 

[Капитан Немо]

Ну вот и я пришел к подрезанию головы для использования 92 бензина. Как это случилось?

1. На оборотах выше 4500 начинались хлопки в карбюраторе на всех трех нептунах. Иногда это уходило, но чаще проявлялось. Это следствие более долгого горения смеси. Она не успевает сгореть в камере до момента открытия впускных окон. В результате смесь поджигается в картере и хлопает в карбюратор.
2. При запуске мотор перестал чихать и тем более запускаться на подсосе. запуск только на газу
3. Выхлоп на ХХ стал более грязным из-за неполного сгорания смеси
4. Упала мощность - во всем диапазоне оборотов. И более тяжелый выход на глиссер и упала максимальная скорость на 1-2км в ч

Увеличение угла опережения зажигания проблемы не решали.
Чтобы убедиться что причиной хлопков в карбюраторе было именно октановое число - понижал октановое число добавлением солярки - хлопки уходили.

Подрезал ГБЦ на трех нептунах примерно на 1-1.1мм. Все вышеперечисленные неприятности ушли. Хлопков нет При расчетах выходило что реальная степень сжатия менялась с 6.5 до 7,5-8. Утверждение что разницы для эксплуатации нептуна между 80 и 92 бензином нет считаю не соответствующим действительности. На очереди подрезка ГБЦ на салюте, ветерке 9.9 и прибое. Интересно, что моторы с дефлекторной продувкой: ветерок и прибой менее склонны к хлопкам в карбюраторе чем с возвратно петлевой продувкой, что в целом и понятно - дефлектор на поршне отсекает горящую смесь от впускных окон

Кстати обошелся без токаря. Шлифовал головку ГБЦ на мебельном щите на шкурке 100 круговыми движениями с поворотами и сменой направления. Аудиокнижка и 2 часа работы на каждую голову.

 

[yaua1974]

Странные все эти выводы.если не сказать конкретнее...и уж точно проблемы ушли не от подрезания гбц.
Почему то нормальные Непздуны,в стоке! на 92 такой ерундой не страдают.
Подрезка дает лишь более экономичную работу,более высокие обороты на хх(при старой регулировке оборотов хх,ДО подрезки)и чуть более,совсем незначительно резче старт.
Принцыпы продувки тоже не влияют.
Дефлекторная только более намного чувствительна к начальному моменту угла зажигания на хх.
Ветерки как раз более склонны к хлопкам именно на хх и это для них норм состояние.И октан бензина тут ваще не причом.Дело в моменте.