Так сам менял же. Литр, полтора это Вы малость загнули. Объем коробки 1.6 л, раздатки 0.79 л, переднего моста 1.15 л, заднего 1.3 л. Менял на холодную, это правда, так и сливал минут по 15-20 каждый агрегат. Набирать и заливать правда вот этим шприцом ой как не легко.
Это очень мало, холодное и за сутки не сольёшь.
Но ведь были же золотые годы, когда у них была возможность у нас работать так же как у себя. Один хрен наш рынок был завален их контрафактом. Правда, некоторые из них пытались как то на это воздействовать, например у Shell был сервис по проверки масла на сайте, где введя код что под пробкой можно было удостовериться, настоящее или нет. Еще была капля на крышке, меняющая цвет от красного до зеленого (у подделок тоже были капли, но цвет они так менять не умели). Ну и т.д и т.п. Правда и масло Shell (если настоящее) было весьма неплохим.
Получается, я всех обвинил, и КБ и шприц неправильный, а себя забыл.
Иногда в книжках пишут два обьема, полный и заменяемый. И они всегда разные...Получается, я всех обвинил, и КБ и шприц неправильный, а себя забыл.
Почитал. В принципе ничего страшного. Да и это масло числится в рекомендованных заводом - производителем. Я прилагал скан выше. Это масло льют в ШНиву, я узнавал. И у меня сейчас залито именно это масло - ГУР работает без претензий. Я докупил на долив, так на всякий случай. Другое дело, что я повелся на низкую цену и купил похоже контрафакт. Это гораздо хуже. Надо будет посмотреть, существуют ли какие либо признаки оригинальности этого масла.
Не все движки были корейскими.. дизель 2,6 — не пойми какой Китай... У самого был Тайгер с 2.9 ТД... зачетный аппарат по всем статьям.. на движке практически везде (в том числе и на блоке) было литье с логотипом мерса.
) полусиньки, кажется 15х40 и никаких проблем вообще не было.. такой объем масла — как раз уровень по щупу был.. поддон двигателя у него — как детская ванна практически... был Тайгер у меня 6 лет — поменял по трейд-ину с пробегом что то в районе далеко за 200000 км.. безпроблемный аппарат... только приятные воспоминания.. Передние хабы на пневмовключении были — на третий год начали мозги пудрить.. отсоеденил трубки (обязательно, а то насосет в ступицу пыли) и поставил пробки от 5 баклажки (принудительно включил хабы).. минус от этого — мост постоянно крутился.. зато передний кардан на шлицах не вырабатывался.. так кстати на уазе сейчас сделано..
самые беспроблемные масла это 10В30, 10В40 и 15В40
А что вы скажите о масле 20w50? Оно к стате тестировалось на Mercruiser Racing V8 мощностью больше 660 кВт (900 л.с.).а так же подходит к
так зима в Пятигорске и Норильске разная. надо учитывать зимние температуры и не лить 0в20 в субтропиках и моноградку зимой за полярным кругом.
Может Алексей(луха) такие обслуживал, он точно в курсе про такие моторы
У меркрузера 25w40, а у вольво 15w50,но не забывайте что катера эксплуатируются летом и повышенная вязкость нужна из за того что мот отсек не обдувается попутным воздухом....
У вольво пента в старые редуктора до 90...какого-то года рекомендуют лить то-же что и в мотор 15w40, а конструктивно редукторы ничем не отличаются....
Motul в Ветерок 8 не жирно? В Советские времена небось Нигрол заливали. Нигрол для него самое то. Кстати масла Motul одни из самых паленых на Российском рынке.
Не совсем понял. Моторное масло в редуктор?
А чего непонятного? В коробки зубил одно время тоже рекомендовали моторное лить чтоб синхронизаторы не жрало пока соответствующее трансмиссионное не начали в достаточных объемах выпускать.
