Неман 2 90+км/ч

[MIK]

У этих у всех клиновидное.
Самый маленький винт, от глиссера, с самыми толстыми лопастями. Под самую большую мощность. Его толщины перемерять?

 

[Вадлен]

Мне кажется самое сложное это первый пункт, 2й и 3й пункты -в небольших частных конторах обычно это один и тот же человек.
Есть ещё один момент, у меня Нижний Новгород рядом, у нас и самолёты строят, и корабли, плюс водный институт, где все, что мы обсуждаем - преподают, есть доступ к ЧПУ на оборонке через знакомого, интересовался, сказали тащи 3д модель готовую, выстругаем чё хошь))
Сейчас в поиске знакомых из института, там расчеты сделать смогут, это точно, вот только не знаю сколько по цене встанет, останется 3д модель нарисовать для станка

Готовый винт купить не судьба ? До 70кмч в свободной продаже .

 

[Fresco Mitigoni]

Есть приятель, который в водном учился, давно, в конце 90х, он заверил что там такую работу (расчёт винта) могут сделать, но ведь не пойдешь от балды в институт, не будешь у первого встречного препода спрашивать, кто сможет это сделать, а официально обращаться, обдерут как липку

 

[Fresco Mitigoni]

Готовый винт купить не судьба ? До 70кмч в свободной продаже .

Вообще не проблема, но...
до 70, хочется чуть больше

 

[Вадлен]

У этих у всех клиновидное.
Самый маленький винт, от глиссера, с самыми толстыми лопастями. Под самую большую мощность. Его толщины перемерять?

Спасибо , не стоит . Его и так видно что клиновидный . Трех и пяти лопастные в заводском исполнении или подвергались дополнительной обработке ?

 

[Вадлен]

Вообще не проблема, но...
до 70, хочется чуть больше

Для понимания процесса и 70 нормально , для начала . 100кмч уже как вишенка на торте , мало кто так разгоняется .

 

[MIK]

Мне кажется самое сложное это первый пункт,

Да. Первый. Но и смоделировать винтовые поверхности с нужными профилями и вогнутостями-выпуклостями - тоже отнюдь не просто. И тут нужен весьма хороший знаток. К примеру простой винт я отмоделю в Solid Works быстро. Без профилировок. А с профилировками - и не возмусь. Тут нужен спец выше уровнем.

 

[Вадлен]

У этих у всех клиновидное.
Самый маленький винт, от глиссера, с самыми толстыми лопастями. Под самую большую мощность. Его толщины перемерять?

Тут дело не в толщинах , а технологии изготовления и марке металла . Литье ?
Глиссер интересно какого размера был ? Нет информации ? Диаметр винта не большой , с каким корпусом комплектовался интересно .

 

[MIK]

Трех и пяти лопастные в заводском исполнении или подвергались дополнительной обработке ?

Заводские эти винты лишь в том смысле, что делались в Харькове на заводах с соответствующими станками и специалистами. Это единичного изготовления винты, потоком их не делали. Это частные инициативы спортсменов, для себя люди делали.

 

[Fresco Mitigoni]

Да. Первый. Но и смоделировать винтовые поверхности с нужными профилями и вогнутостями-выпуклостями - тоже отнюдь не просто. И тут нужен весьма хороший знаток. К примеру простой винт я отмоделю в Solid Works быстро. Без профилировок. А с профилировками - и не возмусь. Тут нужен спец выше уровнем.

Есть небольшая надежда, что первый и второй пункты попадутся в одном лице)))
ОЧЕНЬ маленькая, но есть))
Кроме того, у нас есть завод "Красное Сормово", там тоже смогут такую работу выполнить

 

[MIK]

Литье ?
Глиссер интересно какого размера был ? Нет информации ? Диаметр винта не большой , с каким корпусом комплектовался интересно .

Нет, видно что сварка. По корпусу - не знаю. Нет информации.

 

[MIK]

Диаметр винта не большой

А вот шаг у него больше, чем у остальных. Лопасти прилично на больший угол развёрнуты.

 

[Вадлен]

Есть приятель, который в водном учился, давно, в конце 90х, он заверил что там такую работу (расчёт винта) могут сделать, но ведь не пойдешь от балды в институт, не будешь у первого встречного препода спрашивать, кто сможет это сделать, а официально обращаться, обдерут как липку

Зачем сразу к преподу , с третьекурсника начинай и выше .

Левый верхний - от гоночного глиссера с автомобильным мотором. Шаг не измерял, надписей нет. Диаметр - 210 мм.
Верхний правый - Ветерок. Шаг 330. Я его под Привет переделал. На моей надувнушке (ОРКА-380) - на много лучше штатного. При том, что я его использую в полностью погруженном состоянии. А он спрофилирован под ЧПВ.
Правый нижний - Вихрь. Шаг 340. Тоже использовал как полностью погруженный. И тоже куда лучше чем штатный. Левый нижний, 5 лопастей - Привет. На нём не ездил. Это вообще чистое ЧПВ.


У всех налицо признаки суперкавитирующих винтов - треугольная профилировка, лунка вогнутости, мощная выходящая кромка. Собственно, именно этим ЧПВ и отличается от обычных винтов. Ну и, конечно, сталь.

Не всегда , достаточно вогнутости . И винт работает в полупогружном режиме . А клиновидность это уже высший пилотаж , если он построен специалистом а не тупо скопирован . Воздушную каверну минимизируют

 

[Fresco Mitigoni]

Зачем сразу к преподу , с третьекурсника начинай и выше .

Похоже на стёб

 

[MIK]

Воздушную каверну минимизируют

У Вейнберга есть в книге картинки, как проходит вода в промежутках между лопастями у ЧПВ. И какие-то рассуждения о запирании гидродинамической решётки. Надо бы почитать, восстановить в памяти.
И про мощную выходящую кромку (если память не изменяет) написано, что это вопрос прочности - основное место приложения упора на лопасти - в конце "ложки", у выходящей кромки. Там нужна прочность.

 

[Вадлен]

А вот шаг у него больше, чем у остальных. Лопасти прилично на больший угол развёрнуты.

У Вейнберга есть в книге картинки, как проходит вода в промежутках между лопастями у ЧПВ. И какие-то рассуждения о запирании гидродинамической решётки. Надо бы почитать, восстановить в памяти.
И про мощную выходящую кромку (если память не изменяет) написано, что это вопрос прочности - основное место приложения упора на лопасти - в конце "ложки", у выходящей кромки. Там нужна прочность.

На выходной кромке , обычно интерцептор устраивают . Струю поджимать . Поэтому и толстая и для прочности тоже . Передняя тонкая кромка , для уменьшения сопротивления . Это Саше больше надо , на моих скоростях . Можно попроще , без суперкавитирующих лопастей .

 

[Вадлен]

Александр а ты в курсе , что полупогружной винт будет сильно уводить лодку с курса . В сторону противоположную вращению винта . У меня лодка иногда боком едет , градусов 15 от курса .

 

[BorisMan]

У Вейнберга есть в книге картинки, как проходит вода в промежутках между лопастями у ЧПВ. И какие-то рассуждения о запирании гидродинамической решётки. Надо бы почитать, восстановить в памяти.
И про мощную выходящую кромку (если память не изменяет) написано, что это вопрос прочности - основное место приложения упора на лопасти - в конце "ложки", у выходящей кромки. Там нужна прочность.

Вот. Оно?

 

[BorisMan]

Александр а ты в курсе , что полупогружной винт будет сильно уводить лодку с курса . В сторону противоположную вращению винта . У меня лодка иногда боком едет , градусов 15 от курса .

От многих факторов увод зависит. Чем выше и больше шаг, тем эффект сильнее.

 

[MIK]

Вот. Оно?

Да, именно такую книгу я имел ввиду. Она у меня в бумажном виде, синяя обложка. А теперь и в электронном виде будет. Спасибо!

 

[Fresco Mitigoni]

Александр а ты в курсе , что полупогружной винт будет сильно уводить лодку с курса . В сторону противоположную вращению винта . У меня лодка иногда боком едет , градусов 15 от курса .

Да, в курсе, там много факторов роль играют

 

[Fresco Mitigoni]

От многих факторов увод зависит. Чем выше и больше шаг, тем эффект сильнее.

От размера киля тоже зависит

 

[Андрей-3-1]

Вот читаю про сложности изготовления винтов, и не покидает мысль - и как тайцы и вьетнамцы, винты к своим лодчонкам делают, тоже институты привлекают?

 

[yoric]

И где они V8 и больше в таких количествах набрали?

 

[Вадлен]

Вот читаю про сложности изготовления винтов, и не покидает мысль - и как тайцы и вьетнамцы, винты к своим лодчонкам делают, тоже институты привлекают?

Как бы это много где , пирамиды египетские пример .