Обычно данные с тахо-выхода берутся или из ЭБУ считываются. С коленвала аналогично получаем обороты, но помноженные на число зубцов шкива коленвала.
Юра, не упорствуй. Брендов которые считают по "твоему" единицы. Остальные начинают считать с момента прокручивания колен вала или вообще от включенного зажигания....
При этом в любом абсолютно двигателе, даже автомобильном, влага присутствует, да еще и в виде горячего пара, а рабочие температуры автомобильных моторов выше 100 градусов для того, чтоб вода не конденденсировалась в масле.
К сожалению вы не верно поняли прочитанное.
Это не забортная вода. При сгорании любого топлива образуется Н2О. Вода может поступать в масло в самых сухопутных движках, в самой безводной пустыне. Это происходит когда не корректно работает термостат в системе охлаждения, т.е. двигатель работает "холодным". Особенно негативно это сказывается на дизелях. Есть ещё любители выкидывать термостат на 4Т ПЛМ, они же профи а конструкторы моторов дебилы. На бензиновых моторах зимой на пробке маслозаливной горловины собирается желто-серый налёт. Видел таких наездников которые уверены что масло г...
Да конечно тут у каждого "магистральная" , "карьерная" и прочая" сверх серьёзная техника".....
Доброго времени суток.К сожалению вы не верно поняли прочитанное.
Георг Ом правильно пишет, 1 час работы двигателя на холостых оборотах не равен 1 моточасу. Так идёт расчёт на серьёзной технике (магистральные грузовики, карьерные самосвалы и т.д.). На мелких лисапедах (снежики, ПЛМ и прочии мотики) пусть считают как хотят, но по науке считается как говорит Георг Ом.
Не спора ради а истины для. Это не теория, это наука, преподают её в профильных ВУЗах. Есть личный опыт. Владел автомобилем Мерседес Актрос, кто не знает это машина для межгорода. На этом автомобиле есть система Telligent. Система много чего умеет, в частности считает моточасы и пишет когда пора менять масло в двигателе. За 9 лет экипаж из 2-х пилотов прошёл 1,1 млн. км с хвостиком. 4 года назад машина продана, новый хозяин доволен, несколько раз звонил, советовался по техническим вопросам. Я это к чему, проверяли как считает моточасы, моточас не совпадает с астрономическим часом. Замену моторного масла машина просила весной на 52- 53 тысяче пробега, осенью на 55-56 тысяче. Все ТО по регламенту заложенному в бортовую систему оплачивал из своего кармана.
Адмирал говорил.....Это не теория, это наука, преподают её в профильных ВУЗах. Есть личный опыт. Владел автомобилем Мерседес Актрос, кто не знает это машина для межгорода. На этом автомобиле есть система Telligent. Система много чего умеет, в частности считает моточасы и пишет когда пора менять масло в двигателе. За 9 лет экипаж из 2-х пилотов прошёл 1,1 млн. км с хвостиком. 4 года назад машина продана, новый хозяин доволен, несколько раз звонил, советовался по техническим вопросам. Я это к чему, проверяли как считает моточасы, моточас не совпадает с астрономическим часом. Замену моторного масла машина просила весной на 52- 53 тысяче пробега, осенью на 55-56 тысяче. Все ТО по регламенту заложенному в бортовую систему оплачивал из своего кармана.
Есть другой пример. В конце 80-х купил в гос. конторе из под забора трактор ЮМЗ-6 с дизелем Д-65. Этот дизель работал без аккумуляторов и генератора, зато был механический счётчик моточасов. Из интереса проверял, моточас не равнялся астрономическому часу.
За судовые двигатели сказать не могу, не знаком. Предполагаю что судовые двигатели практически не работаю на холостых оборотах. Автотракторные двигатели работают в широком диапазоне оборотов и нагрузок, может по этому моточас там не такой как час.
Извиняюсь за много букв, и как говорит Адмирал, я сказал как правильно а вы как хотите так и считайте, мне пох.
Вода в топливе, в любом и всегда, вот она и образует сернистую кислоту, выше уже объясняли этот принцип.
Сдается мне, что по химии твердый неуд был.
Это вообще можно в юмор переносить. Воды в топливе обычно нет, но при сгорании любого топлива в ДВС образуется вода в виде горячего пара. Для сернистой кислоты надо чтоб в топливе сера была. Ее в современном бензине ничтожно мало.
Знаешь, Георг.... вот такие писюльки подписывать можно и под любым законом физики, математики, х/з ботаники...
Ну на тебе ответ в твоём же стиле......
А от куда тада в выхлопе целая вязанка ангидридов???
В дизельном на дешевой соляре и без Ад-Блю - запросто. Глушители же автомобильные гниют от того что из крашеной черняги нагретые по дорогам, посыпаемым солью ездят. Через крылья с порогами выхлоп не идет, но как-то тоже гниют.
