Зажигание на гибрид с регулируемым УОЗ.

[Крепость]

Владимир, там начиная с 11-20 явно видна струя воды из поддона. Задействована помпа ? Картер охлаждается водой ?

Ответ от автора: помпа картер не охлаждает, только вход выхлопа в сапог, а контрольку надо закрыть (забыл) - много воды уходит мимо. Но на корпусе сцепления предусматривалась вторая крыльчатка воздушного охлаждения, дуть будет снизу из под картера на выхлопной патрубок. Пока ещё идут первые испытания, начнет греться - поставить не долго. Но он и без кожуха пока ещё не греется.
Мотор сделан быстросъёмным и будет взаимозаменяемым на Зонгшен 620 на той же плите. Пока идёт отработка платформы.

 

[Voivano]

Вот почти довел до ума зажигание для гибрида на базе мотора Чемпион 340. С плавным изменением УОЗ. Так мотор уже оборудован источником постоянного напряжения 12 вольт, то затраты на его установку будут меньше, чем ступенчатого или микропроцессорного.

 

[B.AW]

Ответ от автора: помпа картер не охлаждает, только вход выхлопа в сапог, а контрольку надо закрыть (забыл) - много воды уходит мимо. Но на корпусе сцепления предусматривалась вторая крыльчатка воздушного охлаждения, дуть будет снизу из под картера на выхлопной патрубок. Пока ещё идут первые испытания, начнет греться - поставить не долго. Но он и без кожуха пока ещё не греется.
Мотор сделан быстросъёмным и будет взаимозаменяемым на Зонгшен 620 на той же плите. Пока идёт отработка платформы.

Опасно высоко установлен мотор относительно оси подъёма,есть большая опасность при встрече с топляком,если не будет дистанции,сломает мотором минимум руку,максимум прихватит рёбра и спину.

 

[Voivano]

У него румпель удлиненный.

 

[Voivano]

В последнее время занимался тестированием разных китайских скутерных коммутаторов на стенде, с целью возможности применения на гибридных ПЛМ. Чемпиона 340 и моторов с аналогичным маховиком, без особых проблем можно применять DC CDI и АС СDI с регулировкой Для Чемпиона 225 и его аналогов (по маховику и магнитной системе) Пока нашел способ как применить ДC CDI c регулировкой (в желтой коробке), С АС CDI пока не получается, мало того что у него очень быстро мотор выходит на максимальное опережение, еще и свыше 4200 примерно, начинаются пропуски зажигания, потом искра вообще пропадает. Обычный коммутатор, вообще не смог запустить с самодельным датчиком. Со скутера на эти моторы ставить слишком геморройно. Коммутатор в красивом алюминиевом корпусе со светодиодом, похоже внутри имееет самую примитивную схему без изысков. и ни о каком автоматическом изменении УОЗ, речи быть не может. А может просто бракованный экземпляр.
Ну и между делом нашел еще один улучшайзинг для своего зажигания. Пока на соплях на стенде проверил. В общем суть такова. Запуск и малые примерно до 2600 об/мин УОЗ жестко примерно 5-7 градусов, затем скачок еще на 7-8 градусов и далее плавное увеличение в зависимости от частоты вращения без жесткого ограничения. Раскручивал стенд до 5400 примерно, УОЗ около 35 градусов, это маховике от 225 го. Три коммутатора мне подарил Алексей Катков, за что ему огромное спасибо.

 

[танкист]

В последнее время занимался тестированием разных китайских скутерных коммутаторов на стенде, с целью возможности применения на гибридных ПЛМ. Чемпиона 340
еще и свыше 4200 примерно,

Володя, а зачем китай моторы раскручивать до таких оборотов? У них паспортные обороты 3600.
Если их раскручивать до 4000-5000 это равносильно тому что использовать мотор на две- три поездки.
Ресурс то у него и так не велик, зачем его преждевременно уменьшать?

 

[B.AW]

Володя, а зачем китай моторы раскручивать до таких оборотов? У них паспортные обороты 3600.
Если их раскручивать до 4000-5000 это равносильно тому что использовать мотор на две- три поездки.
Ресурс то у него и так не велик, зачем его преждевременно уменьшать?

Я не Володя,но отвечу на практике.Лифан 173 куб.см отработал 180 м.часов на оборотах 4200-4700 и пока ни каких посторонних звуков и потери тяги нет.

 

[танкист]

Я не Володя,но отвечу на практике.Лифан 173 куб.см отработал 180 м.часов на оборотах 4200-4700 и пока ни каких посторонних звуков и потери тяги нет.

Так ведь и тот же старичок Вихрь-30, отрабатывал по 100 часов на оборотах 6000-6200. Только вот ресурс его, падал с паспортных 500 моточасов, до 200. Да настолько падал, что приходилось менять полностью всю ЦПГ. Вот ведь- речь то о чем.
То есть 180 часов это не показатель износа. Моторесурс производитель заявляет 1500 часов. Показатель будет когда мотор выйдет из строя, раньше чем накатает заявленные 1500 часов, или следует разобрать мотор и сделать дефектовку, на предмет определения износа и остаточного ресурса. Второй момент- верны ли показания тахометра?

Если их раскручивать до 4000-5000 это равносильно тому что использовать мотор на две- три поездки.

Дабы не было разных кривотолков- поездки бывают разные. Можно сходить на пару часов на рыбалку, а можно пройти 5000 километров за месяц похода.

 

[mura555555]

Я не Володя,но отвечу на практике.Лифан 173 куб.см отработал 180 м.часов на оборотах 4200-4700 и пока ни каких посторонних звуков и потери тяги нет.

Прямо таки завел и сразу 4200? И 180м/ч, невынемая? Или 170 м/ч в бочке а 10м/ч на 4200?

 

[Voivano]

Эти моторы при 3600 об/мин выдают крутящий момент 13,7 Нм, а Ветерок при 4800 - 11,7 Нм. На ноге Ветерка, китаец при 4800 об/мин будет также нагружен средним крутящим моментом 11.7 Нм.

 

[mura555555]

Эти моторы при 3600 об/мин выдают крутящий момент 13,7 Нм, а Ветерок при 4800 - 11,7 Нм. На ноге Ветерка, китаец при 4800 об/мин будет также нагружен средним крутящим моментом 11.7 Нм.

Про какого китайца речь?

 

[Voivano]

То, что ресурс возможно и уменьшится, это не для кого не секрет, владельцы об этом прекрасно знают.. Но идут на это сознательно. Не знаю, какой мотор дольше проживет. Скажем Ветерок 12 если его постоянно эксплуатировать на полном ходу 4800-5000 об/мин, или 13 сильный китаец Чемпион 340, при условии, что зажигание у обоих моторов выставлено оптимально.. А если взять экономическую составляющую. То может лучше менять (ремонтировать) каждые 2-3 года китайца, чем содержать, скажем, того же Ветерка 12, или аналогичного по мощности клона Ямахи или Тохи?..

 

[Voivano]

Про какого китайца речь?

Чемпиона 225 или ему подобного 7 сильного.

 

[mura555555]

Чемпиона 225 или ему подобного 7 сильного.

Я на свой ставил карбон от явы , (вроде) так заметно дури прибовляло ,но с заводкай была проблема

 

[mura555555]

И гильзовал , и ставил поршень толи о опеля толи от чего то похожего, но у меня лифан вроде был, второй рато,в то время помойму больше 5л.с. купить нельзя было ,небыло есче

 

[Voivano]

Мотор форсировать надо в комплексе. Ну скажем, увеличил ты цикловую подачу, оставив УОЗ прежним, который оптимален для 3600 об/мин, у тебя обороты возросли до к примеру до 4000. Это значит, что когда открывается выпускной клапан у четырехтактного мотора, процесс горения еще не закончен, и топливо догорает в выпускном тракте, Мало того что упала экномичность двигателя, появилась опасность, обгорания выпускного клапанана или кромки головки поршня.

 

[B.AW]

Прямо таки завел и сразу 4200? И 180м/ч, невынемая? Или 170 м/ч в бочке а 10м/ч на 4200?

Лифан эксплуатируется с 2016 года на Казанке выходит на глиссирование при 4400 оборотах (можете посмотреть в ютубе anatolij anatolij ) невынемая -посмешили. Чемпион 225 слегка форсирован идёт как ямаха 8,от тохи 9,8 отстаёт на 2-3 км.час,расходуя при этом максимум 2,36 литра в час.

 

[mura555555]

Лифан эксплуатируется с 2016 года на Казанке выходит на глиссирование при 4400 оборотах (можете посмотреть в ютубе anatolij anatolij ) невынемая -посмешили.

У вас тохометр не глючит?

 

[mura555555]

Мотор форсировать надо в комплексе. Ну скажем, увеличил ты цикловую подачу, оставив УОЗ прежним, который оптимален для 3600 об/мин, у тебя обороты возросли до к примеру до 4000. Это значит, что когда открывается выпускной клапан у четырехтактного мотора, процесс горения еще не закончен, и топливо догорает в выпускном тракте, Мало того что упала экномичность двигателя, появилась опасность, обгорания выпускного клапанана или кромки головки поршня.

Проблема была в обьеме, надо было увиличить, я это зделал, хоть и ненамного, но , в двоём на калибри 330 с полом фанера на глис лётал без проблем , без изменение уоз, да и у меня водянка была, охолождение , глупая затея, и моя ошибка

 

[mura555555]

Это 2014 г, нет правдо фото с карбом от явы ,

 

[Voivano]

Не вижу необходимости в водяном охлаждении. Этот мотор имеет наилучшие параметры при температуре головки 170-190 град, это по моим замерам. Если температура падает ниже 100 град. то он уже на малом неустойчиво работает, может заглохнуть.
Ну а по зажиганию. Самым удобным для тюнинга оказался 340 Чемпион. С одним датчиком можно использовать три вида коммутаторов: из моего комплекта для ступенчатого, и два китайских регулируемых: это постоянного тока (в желтом корпусе с прозрачной заливкой) и переменного тока (черный с пятью выводами). На постоянке, конечно работает лучше. На переменке имеет бОльшую ступеньку в начале и меньший диапазон по частоте вращения, т.е. выходит на максимальный УОЗ при меньшей частоте вращения, регулировка подстроечным резистором мало эффективна. Возможно, что и вообще не работает.

 

[B.AW]

У вас тохометр не глючит?

У меня их два (один чуть перепаенный вазовский,второй электронный ).

 

[mura555555]

Не вижу необходимости в водяном охлаждении. Этот мотор имеет наилучшие параметры при температуре головки 170-190 град, это по моим замерам. Если температура падает ниже 100 град. то он уже на малом неустойчиво работает, может заглохнуть.
Ну а по зажиганию. Самым удобным для тюнинга оказался 340 Чемпион. С одним датчиком можно использовать три вида коммутаторов: из моего комплекта для ступенчатого, и два китайских регулируемых: это постоянного тока (в желтом корпусе с прозрачной заливкой) и переменного тока (черный с пятью выводами). На постоянке, конечно работает лучше. На переменке имеет бОльшую ступеньку в начале и меньший диапазон по частоте вращения, т.е. выходит на максимальный УОЗ при меньшей частоте вращения, регулировка подстроечным резистором мало эффективна. Возможно, что и вообще не работает.

Вы наверно недочитали , я изменил диаметр поршня , при этом температура выросла, и как раз неглох ,четко работал, охолождал только цилиндр

 

[mura555555]

Не вижу необходимости в водяном охлаждении. Этот мотор имеет наилучшие параметры при температуре головки 170-190 град, это по моим замерам.

Вы нечего непопутали?

 

[B.AW]

Не вижу необходимости в водяном охлаждении. Этот мотор имеет наилучшие параметры при температуре головки 170-190 град, это по моим замерам. Если температура падает ниже 100 град. то он уже на малом неустойчиво работает, может заглохнуть.
Ну а по зажиганию. Самым удобным для тюнинга оказался 340 Чемпион. С одним датчиком можно использовать три вида коммутаторов: из моего комплекта для ступенчатого, и два китайских регулируемых: это постоянного тока (в желтом корпусе с прозрачной заливкой) и переменного тока (черный с пятью выводами). На постоянке, конечно работает лучше. На переменке имеет бОльшую ступеньку в начале и меньший диапазон по частоте вращения, т.е. выходит на максимальный УОЗ при меньшей частоте вращения, регулировка подстроечным резистором мало эффективна. Возможно, что и вообще не работает.

Если будете форсировать то без воды никак.