Как же приятно читать такие развернутые ответы! Спасибо Вам!
На самом деле 12 кг - это хороший показатель и указан в характеристиках, например, к новому Сузуки ДФ70А. У Сузук 40-60 серии А, и Сузук 40-50 предыдущей серии это тоже очень неплохие показатели. Практически у всех моторов Сузуки 40-60, прошедших у меня капитальный ремонт, компрессия составляла в районе 12. Но ровная, разброса по котлам практически нет! А это, на мой взгляд, в данном случае определяющий фактор, при условии приведения остальных параметров(зазор в кольцах, тепловой зазор клапанов) к указанным заводским. У Хонд же 35-50 и 75-90, Сузук ДФ60-70, как раз нормальная компрессия в районе 14. Другие моторы я не ремонтировал и о них ничего сказать не могу. Так что все зависит от конкретной модели мотора.
Даааа,и что же форсированного?
Т.к. он "младший" в своём объёме, наименее форсирован - суза ДФ70 в одном блоке с ДФ90 и "берёт своё" без излишней форсировки, не требует увеличенной степени сжатия. А вот ДФ 60, не отдаст своих честных 60 лошадей, с компрессией 12 будет только "наклейка".
Дааа, точно , вот тебе мотор от машины нефорсированный ,древний , ииии,так это на 5000об/мин а если 5500?
Вот не хотел "носом тыкать", но придётся - скрин с фото:
Владимир, я никак не могу понять, как так? Степень сжатия не меняется, прорыва картерных газов нет, мотор не сапунит. Головка герметична. При этом компрессия на развиваемых стартером оборотах равна 12 кг.. Почему мотору не развить свои 60 сил при соответствующих паспортным, неизменяемых значениях степени сжатия, зазору в кольцах и тепловых зазорах клапанов в головке, исправных топливных форсунках и насосе? А компрессия - величина переменная и зависит от оборотов двигателя... Прежде всего она влияет на запуск двигателя и на его холостой ход. Порой приходят в ремонт моторы, у которых в одном или нескольких котлах всего по 4-6кг., на холостых мотор колотит так, что думаешь, не отвалилось бы чего... Но стоит только увеличить обороты, как работа мотора стабилизируется. Катастрофической разницы в максимальной скорости до и после ремонта у таких моторов я не замечал ни разу.
Вы тиоритическую компресию выщитали,и что?мне то что с компресии,степень сжатия под высоко окиан и что?нечетая что в ЕС 92 нет, и далеe, форсация тут причем?
Максим подумай - с, в принципе одинаковых моторов ДФ40 - ДФ60 \ ДФ70 - ДФ90, снимается разное к-во л\с, за счёт чего и какие при этом процессы происходят?
Тоесть изночально эти моторы были изгатовлены по максимум, а потом их придушили и получили меньше лошодей?так?
,
Ну я про то что двигатель изначально был разработан допустим на 60лысых с 1000кубами ,его предушили,и зделали 40лысых с тами же 1000кубами? Так?Тут ситуация "риторическая", смотря что считать\ принять за минимум, оптимал, максимум и взять за исходную
Так ведь сузуки на одном объеме ,60тку крутанули до шести тысячь с хером ,и получили 60лысых,у хонды 1400с капейками объем и 75лошодей ,получается сузуки крутанула мотор тем самым и ресурс угробила?Я к тому, что можно сказать по разному:
А можно ещё сказать, что:
- двигатель изначально был изготовлен на 40 л\с, с возможностью форсирования до 50\60 л\с
- двигатель изначально был изготовлен на 60 л\с, с возможностью дефорсирования до 50\40 л\с
- двигатель изначально был изготовлен на 50 л\с, с возможностью форсирования до 60 л\с и дефорсирования на 40 л\с
Смотря что взять за исходную "норму", риторика мать её....
Зря,Володя,ты так думаешь.Труп-это 8 и менее.Тяга-упадет,а заводится и таскать будет еще ого-го как!Встречал моторы с компрессией-9,5-никаких проблем владелец не испытывал.Ходил-радовался.Правда мотор был-40 лошадей.
И опять ты немного ошибаешься!Лодочные моторы не форсированы,он рассчитаны на работу на высоких оборотах.Возьмем ту-же Хонду -75-90.Основой для лодочного мотора послужил автомобильный,как и у Сузуки-,у которых обьем начинается от 1,5 литра.Условия работы-другие,обороты повышенные,поэтому и масло соответствующее-для высоких оборотов.А форсировки-никакой нет.
| 09282-17007-000 | Seal, Oil (17x28x6) - Сальник (17x28x6) (Seal, water pump case # Seal, water pump case; Df40:~422327, df50:~423474 # ) ( |
