Счастливый человек! Мои поздравления! Сколько моточасов? Если не секрет по деньгам на сколько вышел? Как первые ощущения? На воду уже выходил?
Надёжный ,неприхотливый ,в рабочем состоянии.А красивый он или умный второстепенно!Тоже стою на пути выбора 50 сильного мотора, не могу пока определиться какой купить красивый или умный
Я имел ввиду Honda (карбюратор) или Suzuki (инжектор)
Хонда во всех отношениях проигрывает Сузуки. Как в плане эксплуатации, так и в плане ремонта.Я имел ввиду Honda (карбюратор) или Suzuki (инжектор)
Отрожается это в пиз...же, и неболее
Какие тут могут быть аргументы, выше пост человек вскрыл 99года ,хонду ,а на ней хоны, вот и качество,
У меня тоже 2000 года хонда 13 компресия,Или к-во моточасов, после ремонта не большое.....
Вы ошибаетесь. У Хонды, в сравнении с Сузуки из, плюсов только цвет. Да и то, на любителя. На мой взгляд он попросту практичнее. Как писали выше - поршневая у Хонды хорошая, но не лучше и не хуже остальных производителей в этом диапазоне мощности. За исключением, пожалуй, Ямахи 30-40 с ее коренными недовкладышами. Редуктор карбовой Хонды - это вообще нечто. Хонда - это по сути единственный производитель моторов, у которого под толкателем внутри гребного вала стоит шарик. Однако и он не спасает толкатель от преждевременного износа. А толкатель, в свою очередь, тянет за собой муфту включения и шестерню заднего хода. Корпус редуктора достаточно часто встречается с коррозией в районе корпуса сальников вертикального вала. Сам корпус пластиковый, одновременно служит и основанием помпы. При перетяжке деформируется. Вода начинает поступать в редуктор, а в рубашку охлаждения поднимается хуже. Это то, что касается конструктивных особенностей.Отрожается это в пиз...же, и неболее
Про кубатуру на том же полтиннике, которая у сузы в приличном плюсе(808 хонда и 941 суза) забыл упомянуть, ну и возможность раздушить сузу 40 до 60, не входя в противоречия с ТХ лодки и гимсом.
Ну после такого точно слов нет ,мерс с бмв сравнили
О! Самый главный аргумент - коммандер, а если на румпеле, что сравнивать бум?
Здесь гадание ни к чему-был ремонт,не было?Компрессия 11,5-неплохой показатель и при этом мотор должен работать как часы!Если бы упала до 5-тогда было-бы понятно.
Ничего толком непонятно-но как известно-на вкус и цвет-дальше все знают.Теперь по тому,как расставляются приоритеты-коррозия внутри редуктора-,изготовление самого редуктора,разборка мотора-снятие мотоголовки-эти все показатели практически одинаковы на всех распространенных моторах,будь то Сузуки,Ямаха,Меркури,Хонда.По пробегу-попадаются и ваши любимые Сузуки,которые прошли всего 50-100 моточасов и в утиль-это не показатель.В плане цепного и ременного привода-это чисто на любителя.Поменять ремень-дело двадцати минут с большим перекуром.И всегда можно увидеть критическое состояние ремня-он на виду.А вот про комфорт и экономическую составляющую карбюратора и инжектора-это вобче сказка!Да будет Вам известно-расход карбюратора и инжектора-одиноков!Экономия топлива ну никак не зависит от вида питания мотора!От слова-ВООБЩЕ!У меня это третий мотор.До этого катал -Меркури-115,Сузуки-140.Оба впрысковых.Первый выносил мозг тем,что пищал постоянно из-за перегрева(хотя никакого перегрева не было,а был протертый провод на мозги управления),потом стал ходить рывками,да так,что чуть не отвалил транец-пришлось покупать новые мозги.Второй-отказался работать ,так как сдох клапан ХХ.В итоге-дорогостоящая диагностика,покупка нового РХХ,Настоящий мой мотор-Хонда-90,2006 года,но карбюраторная.Наездил на нем 3,5 моточаса.Пока никаких сюрпризов-не преподносил(надеюсь и не преподнесет).Компрессия-по 14 в каждом цилиндре.Заводится лучше,чем впрысковый мотор.(Кстати-заметил это,когда весь июнь ходил на Нептуне с Меркури-50 ЕО-тоже карбюратор).Работает на ХХ очень тихо.Если специально не обращать внимание-мотора вобче не слышно.Рывок с места-выше всяких похвал-это нечто!Прежде,чем купить карбюраторный мотор,обратился к механику,который и помогал мне ремонтировать все предыдущие.Его мнение-тебе не надоело ремонтировать инжекторные моторы?С карбюратором будет проще-оказалось решающим.Мотор-что инжекторный,что карбюраторный-одинаков.Разница в управлении самим мотором-питание и подача искры на всех режимах работы.У инжектора напичкано электроники-выше крыши.У карбюратора -намного меньше.По моему-чем проще,тем надежнее.А в остальном-кому что нравится.Нравится Сузуки-хороший выбор,нравится Ямаха-еще лучше.Есть поклонники Меркури,кто-то любит Хонду-кому что.По пробегу и эксплуатации,все названные моторы практически-ОДИНАКОВЫ!И по стоимости зап.частей.
Какой нах труп, в маей помойке 100ауди10компресия, она даже масло неест , мотор за 700касарей пробега, 14 это идиальный мотор
Не сравнивай двигатели от авто и ПЛМ которые по умолчанию форсированы и требования у них другие. Для 4Т ПЛМ компрессия 11-12 это уже "звоночек" к капиталке, а у авто норма 8- 12, зависит от моделей двигателя и степени их форсированности.
