СпасибоСтарший помощник Лом сказал(а):Дмитрий! Добро пожаловать на самый лучший форум водномоторников!!!
Очень красивая лодка получилась
А можно характеристики проекта? Длина, ширина, килеватость... Как бежит под Вихрем...
Делись информацией!!!
Вихрёвский винт Д=240/Н=300 расчитан на максимальную скорость около 45 км/ч при номинальных оборотах (5000 об/мин) двигателя. У вас на лёгкой лодке мотор работает явно с перекрутом и "просит" винта с шагом побольше. Что-бы не угробить Вихрь перекрутом, не газуйте и не превышайте скорость 40 км/чSHILIN сказал(а):
. Для более высоких скоростей вам надо поставить тахометр и искать скоростные винты к мотору, шагом больше 300 мм. Можно попробовать ВРШ Енисей-М, там максимальный шаг 350 мм....Вообще же этот проект 50-60 -х годов расчитан на 10 -сильную "Москву"...
По поводу веса затрудняюсь ответить, по началу все считал, взвешивал все детали отдельно, записывал, потом увлёкся и сбился.sergey081965 сказал(а):
....Было время, - летали (фото 1966 г.)....sergey081965 сказал(а):
Со штатным вихрёвым винтом скорость в 45 км/ч упиралась, я приобрёл якобы спортивный винт с ним и достиг скорости в 51 км/ч.shalagin сказал(а):Вихрёвский винт Д=240/Н=300 расчитан на максимальную скорость около 45 км/ч при номинальных оборотах (5000 об/мин) двигателя. У вас на лёгкой лодке мотор работает явно с перекрутом и "просит" винта с шагом побольше. Что-бы не угробить Вихрь перекрутом, не газуйте и не превышайте скорость 40 км/чSHILIN сказал(а):
Когда в неё садишься желание обниматься пропадает, хочется газу наваливать, а та которую нужно обнимать начинает сильно визжать.Бешенный сказал(а):Отличный вариант для прогулок вдвоем.
Одной рукой обняв её . другой обняв штурвал
Дельфин был, начинался после 40км/ч. Потом я смастерил вот такую штуковину изменил угол наклона мотора и он пропал.Pilot-by сказал(а):
Очень достойно!SHILIN сказал(а):
У меня душа радуется когда вижу такие творения!
Не соглашусь по поводу архаичности выбранного проекта. Ничего в гидродинамике и основных принципах не поменялось за тысячелетия. Борьба компромиссов как была так и осталась. Появились только новые материалы и технологии. Вот создать бы "невесомую" килеватую лодку из углепластика, используя технологию вакуумной инфузии, я бы посоветовал. Но есть еще один важный аспект - бюджет!shalagin сказал(а):
Лодка ТС построена по мотивам спортивных лодок класса МА, МВ, которые существовали в 50-60-е годы. Для гонок тех лет была не нужна мореходность, обычные условия для гонок этого класса лодок, волна до 1 балла (0,25 м) и ветер до 2 баллов. Если ходить по небольшим несудоходным водоёмам, то достаточно и этой плоскодонки. Если выходить на судоходные водоёмы, где ходят пароходы и более или менее постоянная волна и ветер, и придётся ходить под разными углами к волне, то нужна и другая лодка. На этой же лодке это делать опасно, узкий острый нос будет не всплывать на волну высотой более 0,25 м, а врезатся в неё, принимая воду на палубу. "Завал" бортов в корме тоже не айс (не зря же от него давно отказались), при крене лодки он только усиливает его, в отличие от "развала" бортов....В любом случае, вопрос что строить, и где ходить решает ТС.seva сказал(а):
