Работа с вихрём.

[Данилыч]

Хочеш ездить на моторе, работай с ним.Я сделал установку, для проверки любых зажиганий на моторах вихрь, ветерок.Можно проверить напряжение на управляющей катушке, на управляющем электроде, на генераторной катушке. Проверить (бабины), свечи.Крутить можно шнуром, или эл-двигателем.

 

[реф-мех]

Ну и как работает эта схема? Где измерительные приборы и какие? Это все можно проверить и на моторе, отсоединив некоторые провода и подсоединив к ним необходимые приборы. Не снимая магдино, а то и маховик. А так эта схема нужна только тем, кто занимается ремонтом моторов, как бизнесом.

 

[Данилыч]

Михаил, добрый день. Ты не прав, какая это схема, это просто установка для проверки вновь сделанных плат, после ремонта и тд.А проверив , можно смело ставить.Ты можеш проверить мб-22, там провода вынесены генераторной, управляющей катушек, а как на мб-2 провериш, не снимая маховик.

 

[Данилыч]

Эта пластина, служит для установки уоз на моторах, с верхним расположением стартера. Её можно делать из любого материала- диэлектрика,или металлическую.Но по краям добавить диэлектрика для крепления.Шпильку ставить из винта 4мм по длиннее,чтоб колпачёк можно одеть.Эта шпилька служит для провода высокого напряжения.

 

[Данилыч]

Выставляем уоз мб 22.Ставим тарелку, закрепив чуть, ставим маховик.Тарелку ставим датчиком в перёд.Поршень ставим в вмт, после опускаем на 5мм против хода.Зачистить краску на маховике, где будет стрелка.Стрелку крепим любым способом .Я закрепляю резинкой.Против стрелки, делаем метку карандашом на пластине, и начинаем крутить за маховик верёвочным стартёром.Смотрим, где искра.Если искра с лева метки, это позднее , если с права ,это раннее .Подгоняем искру строго по метке, проворачивая тарелку. Это 5мм.

 

[Данилыч]

А сейчас снимем маховик, и посмотрим где наша выручалочка(ниточка), в каком положении она.

 

[Данилыч]

Ниточка точно по средине, а вы сомневались. Этот метод нужен не тем, у кого стробо моменто скопы, а тем кто первый раз сталкивается с таким вопросом.Возьмём ещё один пример,Тарелка мб 22 , маховик мб 2 ставим 5мм не доходя, стрелка против риски.Начинаем искать уоз.Крутим маховик, а искра левее те позже на 2,5мм.Проворачиваем тарелку против часовой стрелки, пока искра не совпадёт с большой меткой. Это 5мм уоз. Снимаем маховик, и смотрим где наша ниточка, а ниточка рядом со световой катушкой.Вот так можно выставить уоз .

 

[Данилыч]

Работая со схемами,надо иметь приборы, для разных проверок деталей.Вот у меня правый прибор для проверки тиристоров, левый для проверки конденсаторов. И ещё много других.

 

[Pilot-by]

"хорошая работа" цепляющий магнитопровод напильником ободрать. подшипники ещё "поживут".
ржавый конус тоже мелочь.

 

[0104walera]

"хорошая работа" цепляющий магнитопровод напильником ободрать. подшипники ещё "поживут".
ржавый конус тоже мелочь.

НЕ увидел Ваших предложений .

 

[Telenkov]

А какие должны быть предложения? Вся эта котовасия заменяется 3мя минутами работы со стробоскопом. правильно пилот пишет, лучше потраченные силы пустил бы на замену подшипников, чтоб за магниты не задевало. и как он определяет миллиметры до верхней мертвой точки если люфт на валу?

 

[0104walera]

А какие должны быть предложения? Вся эта котовасия заменяется 3мя минутами работы со стробоскопом. правильно пилот пишет, лучше потраченные силы пустил бы на замену подшипников, чтоб за магниты не задевало. и как он определяет миллиметры до верхней мертвой точки если люфт на валу?

Вот сидит человек у которого водномоторный стаж аж с1964г. и что то придумывает.А МЫ его к ногтю. Пусть думает, пусть предлагает...Дотянешь до 50 летнего стажа?

 

[Данилыч]

Теленков,ты хоть один раз сам ставил уоз, и как ты учитывал все люфты вала.Я тебе посоветовал бы чаще думать самому, а не повторять как попка чужие доводы. Это какой ум надо иметь, чтоб учесть люфт подшипников коленвала, прдшипника, шатуна, поршневого пальца.При работе мотора, шейка вала всегда тёмная, а не ржавая.И как ты увидел подшипники, если они стоят за сальником.

 

[0104walera]

Теленков,ты хоть один раз сам ставил уоз, и как ты учитывал все люфты вала.Я тебе посоветовал бы чаще думать самому, а не повторять как попка чужие доводы. Это какой ум надо иметь, чтоб учесть люфт подшипников коленвала, прдшипника, шатуна, поршневого пальца.При работе мотора, шейка вала всегда тёмная, а не ржавая.И как ты увидел подшипники, если они стоят за сальником.

...Нужен вопрос,задай,не твой проходи мимо...
Блин, хороший ответ. Удачи. Данилыч!

 

[Калашников]

Данилыч любой форум это народ и ты ещё всякого наслушаешся и плохого и хорошего .Так что приготовься ко всему.

 

[Олег 1974]

Как говорится, снимаю шляпу! Однако позволю себе небольшой совет: при установке УОЗа 5мм до ВМТ на пусковых оборотах уже получается на холостом ходу около 30 градусов опережения зажигания. Системы зажигания МБ-22,23 обеспечивают автоматическое опережение зажигания порядка 15-17 градусов на максимальных оборотах. Если установить зажигание 5мм до ВМТ на холостых до на максимуме будет пороядка 45-47 градусов, а это слишком много. С таким УОЗом движка долго не проживет, хотя в начале переть будет как дурная.
И кстати по ниточкам можно конечно очень грубо выставить зажигание, лишь бы завелось как говорится. Но на фотках нет никакого точного ориентира положения нитки по отношению к магнитопроводам катушек, нитка находится именно рядом с магнитопроводом. А как известно понятие слова *рядом* или *около* у каждого человека сугубо индивидуально и к тому же два коммутатора спаянные по одной схеме и из одинаковых деталей всегда отличаются на 2-3 градуса по начальному углу опережения зажигания-соответственно такой метод все же очень грубый.
Именно стробоскоп позволяет увидеть РЕАЛЬНЫЙ УОЗ с учетом всех люфтов и особенностей конкретного маховика, основания магнето и коммутатора именно конкретного мотора на котором все это установлено.

 

[Данилыч]

Олег,во всех отечественных моторов, нет автоматической регулировки уоз, есть только механическая.У разных моторов , разный уоз. Мб 22 стоит автоматическая регулировка оборотов.Это при срезании шпонки,или при запуске на полных оборота.У вихря, считаем 5 мм.5мм работают на всех режимах, и нет никаких добавлений автоматических.1000 об.искра на 5мм , 5000об искра на 5мм.Для нормальной работы двигателя,нужна правильно подготовленная рабочая смесь, и точный, в нужный момент поджиг этой смеси.Вот только тогда будет отдача тепловой энергии, с переходом на механическую.Если я не прав , подскажите.А за ниточки,можете не брать во внимание, это я тем , кому нет у кого спросить.Да и на ветерке ест рисочки при усановке уоз, это, равносильно моим ниточкам. С приветом.

 

[Данилыч]

Валерий, пытаюсь дотянуть до 50 ти летнего стажа , пока ещё видеш , кое что могу. С уважением.

 

[Данилыч]

Олег 1974, ты по нептунам спец , нужен коленвал двадцать третьего, хоть старенький.У меня есть голова 18-го там другие проблемы.как.

 

[Олег 1974]

Был бы я поближе, клянусь подарил бы автору стробоскоп! Данилыч, ПОЖАЛУЙСТА! купи этот приборчик и я обещаю - очень сильно удивишься!
Коленвала Н-23 нет, дефицит однако. Себе из трех штук убитых собрал один рабочий.

 

[Telenkov]

Данилыч я так понял тебе про стробоскоп ответили. там как раз все люфты учитываются и выдается фактический результат. 50 летний стаж это не признак знаний. На мб 22 стоит как раз автоматическое опережение зажигания. как зажигание регулирует обороты?

 

[Данилыч]

Теленков, подскажи,как на мб22 регулируется автоматический уоз.Буду благодарен.С уважением.

 

[Pilot-by]

Данилыч "автоУОЗ" достигается свойствами самого датчика, по итогу - чем больше обороты, тем раньше возникает амплитуда (сигнал), открывающая тиристор.
если тебе это уже о чём то говорит, то продолжим.

 

[Калашников]

ну счас вихреводы, вы все получите и вас быстро всему научат.Автоматический УОЗ нашли вы на вихрях(ШУТЮ) для тех кто понимает.

 

[Данилыч]

Тогда почему во всех инструкциях по моторах, указан уоз..Все ставили по инструкции, и всё было нормой.А с вашими стробоскопами, всё наоборот.