Сделать в поплавковой камере окошко,заодно прочистить карбюратор!Gargoyle сказал(а):
Дружище!Пират сказал(а):
Пират напрасно смеёшься. бензин всегда испаряется, а масло остаётся. со шлангами конечно может и преувеличено, но если в карбе "забыть", то запуск с пол-оборота может не состоятся.Пират сказал(а):
Если изолятор центрального электрода белый при работе на холостом ходу-это надо обогащать смесь регулировкой холостого хода. А если идешь на полном газу и кнопкой "стоп" заглушишь двигатель не сбавляя обороты, тогда отверстие главного жиклера мало. Все это при условии, если уровень в поплавковой камере отрегулирован правильно и держит хорошо запорная игла. Кстати, если регулируемый жиклер (игла) холостого хода сильно вкручена, то при полностью открытой воздушной заслонки двигатель будет недобирать обороты на полном газу (не будет реагировать в конце при полном открытии воздушной заслонки).Gargoyle сказал(а):
.
Я тебе написал так, потому что ты всех хаешь. А другие спасибо говорят. Вихрь-45, за ненадобностью, законсервирован, дома его двигатель с поддоном . Чтобы сделать его рабочим нужно 1 час времени.Пират сказал(а):я просто хочу сказать,что если так делать как ты говоришь,то окружающие не правильно поймутреф-мех сказал(а):
Что такое "бинг" немого не понятно?с494 сказал(а):Про настройку карбов Вихрей хорошо однажды Володя Бешенный рассказал.
Я законспектировал
=====
"Про самоварный Бинг для вихруна
На "Бинге" запорная игла из пластика,довольно легкая,что очень гуд,в отличии от нашего "самоварного"В нашем карбе это прямо "ахилесова пята".Невозможнось настроить карб по причине неправильного уровня в поплавковой камере(про уровень чуть позже)Наши как всегда сделали всё "шиворот на выворот".Ну да ладно....К этому узлу надобно отнестись оченьнно тчательно.И так мудернезируем крышку поплавковой камеры.Меняем ось коромысла на хвостовичек от сверла,предварительно опробывать на нем самО коромысло,оно не должно болтаться на этой осёнке,но и не закусывать.Коромысло ,где оно "работает"с поплавком изогнуть полумесяцем.Вместо штатной иглы использую иглу от карбюратора К62-65-68(на них игла одинаковая с манжеткой.И отлично и держит уровень),предварительно откусив от неё хвостовичёк,которым она крепится к штатному поплавку и аккуратненько запиливаем места откуса напильничком,стараясь сделать торцевую поверхность сферической.Она будет "работать" с коромыслом.В самой крышке рассверливаем отверстие в гнезде иглы.Штатное всего на 1,5мм,что часто является падением уровня топлива на больших оборотах(особливо тридцатки)Рассверливаем на 2 мм.Больше делать не стоит,ибо не будет "как надо", манжетка одетая на иглу(будет проваливаться и закусывать)Само гнездо для иглы в самый раз,но если игла хоть немного заедает ,надобно немного поработать скрученной в рулончик самой мелкой "шкуркой".ФСЁ Теперь пробуем ртом на разрежение,предварительно продув и промыв от опилок.Таперичь гнездо вырабатываться иглой из стали не будет.Манжетку поменять ,минутное дело и стоит копейки в мотолабазе.
Теперь выставляем уровень
На всех карбюраторах он выставляется на 20мм от среза поплавковой камеры.К сожалению это правило касаемо только относительно "БИНГА",но ни как не нашихНа Бинге этот уровень совпадает с нижним уровнем диффузора.На наших(перемерял штук пятнадцать) везде по разному Начиная от 18 и до 24.Для того чтобы выставлять уровень прямо на моторе,сочинил такую приспособу.От старого карба взял пробку в которой ГТЖ.Жиклер выкрутил и просверлил насквозь под резьбу 5ку Отрезал трубочку с тормозной системы ВАЗ на ней нарезал резьбу.Вкрутил и одел на неё прозрачный шланг.ФСЁ Теперь прикладывая шланг к нижнем срезу диффузора выставляем необходимый уровень.Для наших карбов он будет индивидуальным.
На наших стоит распылитель срезом ровно посередине "очка".На "БИНГЕ" это не так,он ниже на 7мм и отверстий для распыления в нём гораздо больше и они в два ряда Насверлить мметровым сверлышком и обрезать
"Подсос"
Отверсте сверху у нас оно глядит в диффузор.На бинге смотрит в картер.Напротив этого отверстия спилить напильником,на нашем карбе дабы смотрело в картер
ХХ
Откручиваем заглушку где находятся "распылитель" на нашем и распылители на Бинге Просверлено еще одно отверстие на 0,6 уже за заслонкой.В самой заслонке два отверстия диаметром 2 мм.Выше и ниже этих отверстий
ФСЁ"
Окошко готово, уровень я так понимаю проверить подкачкой груши. У меня как ни гни коромысло при подкачке бензин бежит через верх, видимо выработка на игле, надо брать с манжетой.Вячеслав сказал(а):
Нужно иглу запорную пристукнуть по седлу (один из видов притирки), если на ней нет кольцевой выработки. Если есть, то замени. И седло пристукни ею маленьким молоточком через надставочку, и бронзовое седло примет форму конуса новой иглы.Gargoyle сказал(а):
Реф-мех,а зачем тебе 45-тый вихрь,есть желание продать,или для коллекции?реф-мех сказал(а):Я тебе написал так, потому что ты всех хаешь. А другие спасибо говорят. Вихрь-45, за ненадобностью, законсервирован, дома его двигатель с поддоном . Чтобы сделать его рабочим нужно 1 час времени.Пират сказал(а):я просто хочу сказать,что если так делать как ты говоришь,то окружающие не правильно поймутреф-мех сказал(а):
Пират сказал(а):Реф-мех,а зачем тебе 45-тый вихрь,есть желание продать,или для коллекции?реф-мех сказал(а):Я тебе написал так, потому что ты всех хаешь. А другие спасибо говорят. Вихрь-45, за ненадобностью, законсервирован, дома его двигатель с поддоном . Чтобы сделать его рабочим нужно 1 час времени.Пират сказал(а):я просто хочу сказать,что если так делать как ты говоришь,то окружающие не правильно поймутреф-мех сказал(а):
Ну естественно, после непродолжительной эксплуатации!
Что дает? Во первых запас мощности, при стандартном гребном винте Н=300мм. Ему безразлично сколько груза в лодке: один человек или пять. Во вторых, если поставить ГВ с Н=320-350мм, то при оборотах двигателя 4000 об/мин я буду идти с той же скоростью, что Вихрь-30 при 5200 об/мин. то есть уменьшится износ деталей, увеличится моторессур (время между профилактическими ремонтами). В третьих, если поставить два мотора с двигателями по 30 лошадей, то из за сопротивления их подводной части (редукторов), будет потуряно много процентов мощности (до 30). А у 3-х цилиндрового один редуктор, значит тоже выигрыш. Я уже писал, что "если хочешь сделать грузовик, то поставь два двигателя, если легковушку, то один, но более мощный". Примеров достаточно? И это не из Google (как ты изволил выразится), а из жизненного опыта. Кстати, я больше пользуюсь Яндексом. Я не злопамятный: просто у меня память хорошая и иногда бываю злой.Пират сказал(а):